一季度国内汽车销量双增长的成绩还没让人高兴太久，来自中国汽车工业协会的另一组数据着实令人忧心。

　　早报记者昨天从中国汽车工业协会获悉，今年前两个月国内汽车行业利润同比下降达50%，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%。专家认为，救市政策带来的低利润小排量车的销量增长，将使国内汽车业呈现“增产不增收”的现象。

　　19家重点车企利润狂降

　　1-2月，我国汽车产销146.49万辆和156.36万辆，产量同比下降1.16%，但销量增长2.70%。到一季度结束，国内汽车销量累计更是达到267.88万辆，同比增长了3.88%，在全球汽车业低迷之际可谓一枝独秀。

　　然而，中国汽车工业协会最新出炉的汽车行业经济效益的统计，使中国汽车业超越美国成全球最大车市的喜悦一扫而光。

　　统计显示，1-2月我国规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%；利润总额为98.79亿元，同比下降50%；19家重点企业集团的利润降幅更高达59%，下降了66亿元。其中，只有庆铃、比亚迪、吉利和北汽同比出现了增长，上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现了38%～54%的负增长，一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的负增长高达65%～95%，而华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的赢利转为亏损，东南和昌河则依然亏损。

　　“这是因为在前两个月的增长中，低排量轿车和微型客车所占比重过大，而这部分车型单车利润较低。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉早报记 者，小排量车购置税减半、汽车下乡等一系列政策的出台对车市的拉动很大，但拉动的是小排量轿车和微型客货车的销量，大排量轿车、商用车的产销量都没有变 化。

　　高利润大排量车普跌

　　中国汽车工业协会提供数据显示，一季度拉动汽车销售增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车，其中轿车销量增长3.01%；以 小排量微型客车为主的交叉型乘用车同比增长34.78%；货车同比增长11.22%。其中主力车型轿车的增长主要来自于1.6L及以下小排量车的增长。统 计显示，一季度1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到 70.72%，比上年同期高出8.19个百分点。　

　　与小排量车的大幅增长相异，记者了解到，大排量的中高级轿车一季度的销量都呈下降之势。以利润大幅下跌的前2个月为例，除了雅阁和宝马、CRV 等少数车型增长外，多数中高级乘用车的销量都出现30%以上的跌幅。其中，奔驰E级轿车、一汽丰田旗下的普拉多和陆地巡洋舰、东风雪铁龙旗下的凯旋等车型 跌幅更是超过60%。而一汽丰田由于旗下只有小排量威驰轿车有增长，其余7款中级、中高级轿车全线下跌，成为为数不多一季度同比销量出现下跌的车企。

　　协会建议鼓励大排量车

　　对此，朱一平指出，国家要拉动内需的话，对大排量车的销售也应该有鼓励的政策出台，“1000万辆只是一个数字，靠小排量车的拉动来达到的话对经济的促动并不大。”

　　据了解，去年下半年以来，汽车行业的原材料成本已经大幅下降，而各车企在去年底也已开始了裁员、减少投资、减少市场推广费用、提高生产效率等多 种降成本的措施。但是，金融危机使消费者的购车计划有所改变，政府有补贴的小排量车开始受到追捧，大排量车只得靠大幅的促销来拉动销售。中汽协市场贸易委 员会秘书长张伯顺认为，1月份车企大幅促销也是前两个月利润下降的重要原因之一。

　　“不过，汽车行业利润的显现也有一定的滞后性，小排量车市的增长实际上也增强了消费者的消费信心，一定程度上会带动大排量车的增长，如果车市继 续好转，那么汽车行业的利润也应该会有好转。”张伯顺指出，小排量车的增长，农民把高污染不安全的车更新成环保节能车，为社会节约了治污的成本，间接为国 家做了贡献。“当然，如果要拉动GDP增长，也可以考虑像韩国那样——购车可以抵扣个人所得税等更大幅度的鼓励政策。”张伯顺认为，国家可能会根据二季度 的表现再出牌。

　　19家重点汽车企业集团盈利状况(同比)

　　增长：庆铃、比亚迪、吉利、北汽

　　负增长(-38%至-54%)：上汽、东风、奇瑞、广汽

　　负增长(-65%至-95%)：一汽、南方汽车、哈飞、重汽、宇通

　　由盈利转为亏损：华晨、江淮、金龙、陕汽

　　依然亏损：东南、昌河