时间真快，转眼间2016年只剩下最后一个月，这一年，风云突变，创投遇冷，移动互联网红利将尽，O2O项目接连倒闭，而共享经济却迅速火热起来。据统计，2014年全球共享经济的市场规模仅有150亿美元，而到了2015年却飙升到8100亿美元。而据《中国分享经济发展报告2016》指出，2015年中国分享经济市场规模高达为19560亿元，预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，未来十年中国分享经济领域有望出现5-10家巨无霸平台型企业。

所谓“共享经济”，也叫“分享经济”，《中国分享经济发展报告2016》是这样定义的：分享经济是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。简单地说，很多人将自己闲置的资源，比如房子、汽车，通过平台有偿提供给那些需要使用它们的人，从而降低使用成本，让这些已经存在的闲置资源发挥充分的利用价值。

这一概念最早发端于海外，Zipcar开启了在线租车的模式，打造了“共享经济”概念下创业的雏形。2008年金融危机过后，美国出现了Uber、Airbnb短租和办公共享wework等企业，并在自己的细分行业成为了巨头。在国内，出行领域有滴滴，房产领域有小猪短租，以及北京的共享工位，这都是共享经济的典型代表。共享经济发展态势之猛可见一斑，著名未来学家与经济学家杰里米里·夫金甚至预言，共享经济会在21世纪下半叶成为社会主导的经济形态。

然而共享经济发展至今，无论是已经相当成熟的国外平台，或是刚刚起步的国内企业，都面临着一些列的问题。比如说近期大火的摩拜和ofo单车遭到恶意损毁，或是各大城市出台的对于网约车的种种限制，除此以外还有屡次发生的安全问题......这也直接导致了共享经济在国内的发展面临着许多的“不确定性”。来自于外部环境的压力与破坏还不是最严重的，共享经济目前面临的最大问题，还是来源于平台自身的发展。

目前，在全球170多家“独角兽”公司（价值10亿美元以上的私人公司）中，共享经济独占鳌头。短短时间内共享经济估值迅速膨胀，部分要归功于全球进入低利息时代，各国央行放水，导致货币泛滥，引发资本脱实向虚。而目前，共享经济第一面临的问题是共享经济企业账目估值严重泡沫化。

Uber的目前的估值，接近于全球前三大航空公司Delta、Southwest和American三大航空公司的市值。滴滴的估值超过中国中铁的市值。Airbnb的估值和全球最大的希尔顿饭店集团市值不相上下。

然而，“估值”并不等于“市值”，在2015年底，市场开始从狂热转入冷静，投资人开始重新审视这些飞上天的估值，怀疑这些估值变成市值的可能性和比例大小，共享经济公司虽然风光无息，可是目前还没有哪家真正成功地把账面虚的估值转换成货真价实的市值，保守估计，独角兽们特别是领头的共享经济，其真正价值仅有估值的一半。共享经济估值严重泡沫化的另一个体现是靠高额亏损烧钱来维持运营。Uber在2016年第一季度亏损12亿美金 ， 滴滴2015年亏损14亿美金。

业内人士也指出，目前共享经济面临的最严重的问题就是：共享经济企业的估值严重泡沫化，以及在运营上往往急功近利。而共享经济应该更加接地气，同时回归它共享和社交本质，在公平和合规的前提下，和传统经济相互竞争和补充，这才是共享经济未来健康发展的道路。

在美国，Airbnb上专业的房子短期出租者占有该公司75%的利润来源；像Uber之类的部分网约车平台壮大后成为行业垄断，产生了大量全职司机，偏离共享本意。大多数专家和主流媒体都肯定了共享经济的创新与成就，但同时认为“共享”一词具有混淆性。正如美国《时代》杂志所说：在一般共享的情景里，人们出于好意而不求回报，但在所谓“共享经济”的商业模式中，总是会涉及金钱的流转，也许用P2P来描述这个模式更显恰当。

本因带着人情味与社交属性的共享经济，打着收获感情的旗号，却充满“利他主义”的金钱流转，跑偏的共享经济概念，似乎变成了一张挂羊头卖狗肉的感情牌。

效仿Uber打造的滴滴平台一直被认为是国内“共享经济”概念下的典型代表，而事实上，滴滴最初的发展时期仅仅是从出租车着手，真正体现共享经济特征的是2014年8月后旗下的顺风车、专车和快车业务的出现。

而滴滴在近两年的对外宣传当中，也一直将自身定位为共享经济平台。但随着市场的发展，随之而来的是行业垄断以及专车和快车的专职化，原来的“共享经济”逐步退位，逐步发展成为一个实际意义上的专职司机分包平台，越来越多的无车群体通过租车或者新购车加入专职化司机大军。尤其是滴滴先后和快车、优步合并后，其打车价格也日益增高。习惯了网约车的消费者这才发现，资本的逐利性让滴滴最终把盈利模式选择在了在网约车市场“垄断”上。

显然，从平台的角度，滴滴希望其签约司机们提供更长时间的服务，自己却不需要承担传统出租车公司的责任。而这样的发展现状，已经离“共享经济”概念越来越远，背离了“共享经济”盘活存量资源的本质意义。

前几日，摩拜单车在成都被城管收缴的新闻引发了不少关注，大家担心共享单车会步网约车的后尘，的确，滴滴和优步也有过类似的发展经历，处在灰色地带的共享经济，往往因为来势凶猛而缺乏约束，很多问题油然而生，未来政策方向不明，也为共享经济的发展带来了许多不确定性。

更别说值得担忧的信用与安全问题了。

共享经济本就是建立在信任基础之上的，而这正是目前我们所缺乏的——信用体系建设不够完善。信用的缺失带来一系列的问题，不仅仅给用户安全蒙上阴影，比如说之前专车司机的不轨行为，还直接导致共享经济企业的经济利益损失，据说目前单车公司每天都要应对好几百单丢弃、毁坏和偷窃事件。信用信息的调取从哪儿来？用户的隐私信息又能否靠公司的诚信所保住？公司如何识别靠谱的用户，避免不必要的风险？众多问题都摆在共享经济的面前。

不过类似的问题还是可以通过企业和政府共同打造更加完善的信用体系来解决。共享经济龙头企业Airbnb遇到了一次重大的网络信任危机，一个房主意想不到地被旅行者洗劫一空，这严重危及Airbnb企业的发展。不过，有挑战才会有机遇，Airbnb紧接着创造了一系列非常有价值的建立信任网络的解决方案，例如，新创“验证身份”功能，通过关联旅行者或屋主的其他社交网络如Facebook，建立有效背书。而在Airbnb的平台上则添加认证功能，实现实名制，帮助旅行者与屋主之间增进信任。

任何完美模式的进化都是在改进不完美中完成的，共享经济企业应着力突破发展困境，摆脱资本的扭曲，回归社交本质，在完善线上管理和优化线下服务上下功夫。