从8月31日韩进宣布破产保护之后，国内航运企业的破产风波也刹不住脚了。

10月10日，温州海运宣布破产。

10月25日，杭州市中级人民法院正式下发浙江远洋运输股份有限公司的破产民事裁定书，表示，2016年7月20日，浙江交投以浙江远洋不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对该公司进行破产清算。

2016年10月18日，浙江远洋公司管理人以其资不抵债且不能清偿到期债务，也无重整、和解或其他清偿的可能性为由，向杭州中院申请裁定宣告浙江远洋公司破产。

在大家的印象中，国企是不会宣布破产的。现在接连的破产潮正在打破众人固有的这个印象。陡然人不得不感叹，寒冬太多，春天都不够用了。

然后更火上浇油的是，达飞轮船副主席Rudolphe Saade在10月26日于哥本哈根举行的丹麦海事论坛上，面对240多位嘉宾表示，

“就班轮板块来讲，更多的破产事件恐将发生。”

Saade说，“合并将成为本行业最主要的趋势。在过去的几个月里，合并或整合已经见怪不怪了，比如达飞轮船CMACGM对东方海皇NOL的并购。我相信，更多的整合即将到来。”

同时他还表示，韩进的倒下令人感到遗憾，但同时也向我们展示出集运业充满了挑战。

贸易保护主义令本行业雪上加霜，韩进事件极有可能会再次发生。

根据他的估计，由于需求放缓，在未来3-5年内，整个行业仍将处于运力过剩的局面。

同时他也呼吁各公司抵制削减运费率，价格战不是解决问题的方式。适当闲置、拆解更多老旧运力、并停止新船建造以便早日摆脱集运市场供需失衡的问题。

来源：港口圈