命运：面对不断恶化的财务状况，Samsun Logix在2009年3月向法院申请破产保护，后在2010年同债权人达成了10年的重组协议。原定的重组计划是基于BDI指数10年间平均2500点的情况下。但是2011-2015年BDI指数大部分时间都只在1500点以下。

　　在2015年，承运人再次申请法院破产保护。截至2014年12年底，公司总负债为4351亿韩元（约合3.864亿美元）。主要债权人Korea Line在2016年接受Samsun的债务与股权交换计划。目前Samsun Logix公司仍在运作。

　　命运：公司申请破产管理时管理着大约140艘船舶，多数为干散货船，这是韩国第二大干散货航运公司。

　　公司在2011年10月同债权人达成了10年现金还款计划，之后开始寻找买家，但是过程并非一帆风顺。2013年2月，第一优先竞标者Hahn & Co私人控股公司，由于债务担保出现分歧而退出。2013年晚些时候，为摆脱破产管理，Korea Line最终找到SM集团接管。从那之后公司缩小了干散货船队规模，更专注于能源和车辆运输。但自2014年之后，公司仍处于亏损状态。

　　STX泛洋海运在申请破产时拥有超过340艘船舶，包括270艘散货船，不仅是韩国最大的散货船东，同时也是全球最大的散货船东。和大多数申请破产的公司一样，STX泛洋海运失败的原因由于在错误的时间投资并进行项目扩张。

　　此外，公司申请破产管理也和母公司STX集团陷入财务困境有关。

　　在2013年法院批准STX重组计划之后，银行控制了公司，后于2014年改名为Pan Ocean（泛洋海运）。同年晚些时候，当公司船队规模下降到约90艘船时，韩国鸡肉加工厂Harim集团向其支付9.68亿美元，竞得泛洋海运。2015年7月，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，正式宣布结束重组。同月，Harim 集团在其官网正式宣布泛洋海运为其子公司，也就是正式承认了和泛洋海运的关系。

　　而后，泛洋海运在2015年时逐渐复苏并提前还款。其业务趋于稳定，盈利能力大大提高。令人印象深刻的是，虽然很多同行都在今年上半年出现了亏损，但是STX在首尔和新加坡上市的公司仍获利。

　　命运：未知。但是看似不妙，特别是对于全球第七大航运公司来说。

　　这是航运史上最令人震惊的破产案。韩进海运多年未盈利，且一直需要债务减免或注资。公司一直想方设法通过困境。

　　全球物流链已开始出现混乱。相比干散货船公司，集运公司需要处理更多的客户关系，维护其服务声誉。当托运人和联盟伙伴都离开韩进海运，很难想像有一天这个船公司能够恢复正常业务。

　　今年，韩国航运业可谓是流年不利，除了已经宣告破产的韩进海运，现代重工、三星重工和大宇造船等也面临危机。然而他们的境遇似乎都比韩进好得多。

　　9月初，被债务紧逼的大宇造船宣布，9月到期的4000亿韩元(约合3.6347亿美元)商业票据已经全部还清。大宇造船今年没有更多的到期债务。大宇造船称，4家船东提前向大宇造船支付了约6000亿韩元的船款，这在一定程度上缓解了资金紧缩问题。此外，大宇造船还提前交付了原定9月30日交付的一艘大型集装箱船，从而获得1100亿韩元船款。大宇造船首席执行官郑成立承诺，大宇造船将完成5.3万亿韩元的自救重组计划，并在未来两年内重回正轨。与此同时，韩国金融服务委员会宣布，如果大宇造船继续面临资金紧缩压力，金融服务委员会将在本月设立1万亿韩元(约合9.16亿美元)的基金，用于帮助大宇造船。

　　此前一直岌岌可危的现代重工也传出了好消息。据韩国媒体报道，韩国银行近日同意为现代重工发放预付款保函，允许现代重工继续推进新造船项目。据悉，包括现代重工主要债权人KEB韩亚银行在内的7家韩国银行决定，在下个月月初之前为现代重工发放预付款保函，从而缓解了后者自8月初开始无法与希腊船东签署新订单的危机。

　　除此之外，从韩国造船业出现巨大危机后，现代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企均出台了各种自救方案，以求渡过难关。各种自救案中均包含减少在职人员的计划。然而，自今年初以来，韩国造船业裁员过万名、抗议裁员罢工等各种消息甚嚣尘上，让人感受韩国造船业形势严峻。