来源：亿欧   

作者：陶博

今天业内最大的传闻是：Uber的投资者希望Uber和滴滴签署合作协议，结束在中国的烧钱大战。滴滴和Uber合并的传闻，数月前就已经在业内盛传，这次消息来源是著名的彭博社。

对于合并的传闻，滴滴的投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎曾多次表示：这完全是谣言。朱啸虎披露了一个细节：2013年时朱啸虎曾到访Uber旧金山总部，建议Uber创始人 特拉维斯·卡拉尼克 投资滴滴5%的股份，把中国市场完全交给滴滴，但 特拉维斯·卡拉尼克 胃口太大而没有谈成。

朱啸虎表示：随着双方军备竞赛进一步升级，牵扯的战略利益方越来越多，合并的可能性已经几乎没有。否认合并可能性，朱啸虎不忘打压一下Uber：如果Lyft（滴滴的盟友）在纽约市场在给Uber致命一击的话，Uber的估值很可能会雪崩。

相比投资人朱啸虎的高调回应，滴滴的管理层倒是显得低调许多，未公开表态。而对于是否会和滴滴合并，Uber创始人 特拉维斯·卡拉尼克 前不久的回答是：不会合并，Uber的服务会比滴滴要好，顾客自然会到Uber这边来。

尽管双方利益方都做了否认，但相信滴滴和Uber会合并的人不少。此前，滴滴和快的合并，58同城和赶集网合并、美团和大众点评合并，都是在冤家路窄、极力否认后发生了戏剧性变化。假若滴滴和Uber合并，外界不会觉得意外。

合并的背后动因是：在中国市场，滴滴和Uber持续巨额亏损，虽然双方已经在补贴额度上有很大收敛，但目前依然看不到盈亏平衡的曙光；而目前资本大环境不佳，IPO的好时机遥遥无期，继续鏖战下去，滴滴和Uber都可能面临无人接盘的可能。

滴滴和Uber合并的可能性，由投资方推动，也会受投资方阻碍。大量市场化VC的钱投给了滴滴和Uber，他们是纯财务投资者，有急迫的退出需求，将成为推动合并的力量之一，此前的58同城和赶集网、美团和大众点评都是由财务投资人做局促成。

不同的是，滴滴后期的投资方大多是战略投资方，而且有太多国有背景，而这些后期的战略投资者，虽然也看重利益，但战略考量的成分很重。而且，这些投资方，决策灵活性不如财务投资者，成为阻碍性因素的可能性更大。

一个可能的方案是：Uber退出中国，市场完全交给滴滴；而滴滴停止支持世界其他地方的盟友，由Uber统一其它市场。

对于Uber来说，投入了足够多的资金，但中国市场确实没做好，和滴滴的差距很远。最早发力中国市场，是期望可以主导中国市场；到了2016年后，战略上依然重视中国市场，但差距越来越远，其心态很可能转变为：把战争局限在中国市场，拖住滴滴的国际化扩张。

对于滴滴来说，虽然资金储备足够丰富，也在国外以投资的方式拉拢Lyft、GrabTaxi等盟友，但显然不具备整体出海的实力。Uber在其它市场建立起的优势明显，滴滴如果要打下来，需要花费的资金不可估量。在中国占据地利的滴滴，没有足够人才和意志进行国际化。

中国市场足够大，国际化做得不好的BAT照样成为巨头；对于滴滴来说，占据中国市场，足以保证其成为一家巨头公司。对于滴滴背后有国有背景的战略投资方来说，先完全享有中国市场可以接受。而中国市场，对于Uber来说已经是注定要失败，以中国市场换取滴滴不再支持Uber在其它市场的竞争对手，Uber可以立马在财务上得到改观的同时，无压力地接管世界。

一旦达成“中国市场交给滴滴，其它市场交给Uber”的共识，双方接下来的关切点是：Uber中国的资产如何定价？三年过后，Uber讨价还价能力已经严重削弱，要想以高价打包Uber中国资产并入滴滴，滴滴的股东肯定不会答应。如果合并成行，可以想象的是，特拉维斯·卡拉尼克 肯定会为当年拒绝朱啸虎的提议而后悔。

对于滴滴和Uber来说，面临的更大压力在于：能否以高市值尽快IPO。滴滴和Uber，一级市场的定价都已经很高，二级市场能否同时接纳两家，这个太有考验性。未来的滴滴和Uber，将势必做出差异性；在足够的差异性做出来之前，即便在中国市场达成了合并，双方在资本市场上的竞争也将继续持续下去。