2008年是中国船舶实现中船集团民品业务集中上市后的首个完整会计年度，也是世界船舶市场发生剧变的一年。前三季度，世界船舶市场持续了高度兴旺的态势，但9月份世界金融危机的爆发致使船舶市场急剧转冷，订单大幅度减少，中国船舶由此经历了同一年的“冰火两重天”。

　　中国船舶2008年现金流量同比下降了67%，为26.22亿元。公司解释称，受全球经济危机影响，2008年新承接订单量下降，签约款减少;同时由于上半年钢材等主要原材料价格上涨，公司进行了一定规模的存货储备。

　　中国船舶称，从造船市场看，船东目前继续观望，后续定船热情受航运业萧条及融资困难等因素影响暂时仍显不足，新船订造停滞状态可能持续到整个上半年，这将直接影响到全年下单总量。因此，2009年公司的关注焦点将从接单转向力保手持订单的“顺利履约”。

　　不过公司和相关专家均表示，受益于企业规模和技术实力，尤其是国务院刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》及其一系列积极支持政策，将为公司与中 国船舶工业战胜危机、稳定发展提供强有力支撑。值得注意的是，《船舶工业调整振兴规划》特别提出，到2011年，中国船舶工业将发展“两个龙头企业”，其 中之一就是中国船舶工业集团公司。

　　据中国投资咨询网发布的《2009-2012年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告》从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出， 中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇， 在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。

　　在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压 力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的 问题。