来源：汽车之家

自从有了车才知道，养车真不是一件容易的事儿。从简单的洗车，到车内装饰，再到日常的保养，无不需要投入巨大的时间和精力。这些围绕汽车使用过程中的各种服务，就是我们常说的汽车后市场。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后续需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

进入21世纪以后，我国的汽车行业发展速度之快是任何发达国家都无法比拟的，短短十几年里走过了西方发达国家上百年的历程，随着汽车普及率的持续增长，后期的维修、保养、美容、装饰、娱乐、轮胎服务以及二手车等所有围绕汽车展开的服务，让汽车领域里的各个行业都看到了汽车后市场的无限商机。

数据显示，汽车后市场规模稳步增长，2015年已经接近8000亿，北上广是汽车后市场争夺的主要战场。2015年中国过保汽车数量预计约6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将大概率突破万亿产值。

从2012年开始，中国汽车后市场规模每年都以1000亿元递增，到去年年底达到了7660亿元，预计今年底有望突破8000亿元大关。

我国的汽车后市场还是以中小企业占主导，员工人数50人以下的占到了93%，而500人以上的大企业占比不到1%

63.33%的汽车后市场企业业绩增速达到10%-20%，而更有23.33%的企业业绩增速达到20%-50%，说明了后市场的巨大潜力。

目前我国的汽车后市场存在两种形态，一种是传统企业不断线上化，形成汽车+互联网的模式，一种是直接利用互联网平台对汽车行业进行整合，通过上下联动的模式推动汽车后市场发展。

汽车后市场服务商可以分为两种，一是规模和服务较为完善的4S店，二是方便快捷的中小型汽车服务门店。虽然4S店在客户心中依然是“最佳”选择，但车主不会因为汽车出现一个小问题，就千里迢迢地跑到4S店，因此中小型汽车服务商就享受着“家门口的便利”。

如今的中小型汽车服务商在井喷式发展的同时却隐藏着三大营销痛点：一是传统的汽车后服务商秉持着固步自封的思想，难以接受线上平台这种新型服务模式，依然坚持传统产业经营模式，无法打破传统的束缚；二是目前一部分汽车服务商缺失内部的管理系统，在当今互联网时代信息化建设和服务体系不规范，采用手工记录存储客户信息，甚至是封闭式的主动查询做法，大大增加汽车服务商和客户的时间成本；三是中小型汽车服务商都会拥有自己的老客户，却面临老客户转化率低，并没有实现“口口相传”的快速宣传效果，原因在于中小型汽车服务商并没有形成简便快捷的传播途径，试想如果每个汽车服务商都可为车主及时提供爱车提醒，让车主在服务中感受到贴心服务，那么效果会有翻天覆地的变化，而且转化周期也会大大缩短。

汽车领域里的各个行业都看到了汽车后市场的无限商机，大家都在虎视眈眈的盯着这块肥肉，从国家政策看，“转型”和“创新”为重要指导思想。

汽配行业作为汽车后市场的重要组成部分，也面临着机遇和挑战，汽配市场的数量增加，必须以规模来竞争；消费者越来越聪明，必须以品牌竞争；中间环节没有了利润，必须通过网络来竞争。一句话，未来的竞争就是规模化、品牌化和网络化。

国内汽配市场应参照家电业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，用专业的形象赢得客户的信任。当然，受到资金的限制，不可能每一家汽修店都有加盟的机会，但是不加盟并不意味着无法打造自身专业品牌形象，除了过硬的技术，就是漂亮的外观、合理的布局了。汽修厂的店面，就像饭店的店面一样，不是非得高档到闪闪发光，但是起码要窗明几净，只有这样，才能让消费者的再次光顾不因环境体验不好而犹豫。除了以上两点，搭建线上平台对于汽配市场也是重中之重，通过网络导流可以为市场带来更多客户，利用网络也可以为消费者提供更加便捷的体验。

总结：在我看来，作为汽车后市场服务商，应该积极利用互联网这种先进的工具打通线上客流，建立能覆盖所有互联网线上的沟通平台，同时利用互联网积极改善、改革、提升现有客户服务，向客户提供极致的体验。利用这个平台为车后服务商建立车主个人汽车信息和用车档案，建立规范化的数据信息，建立点对点的服务机制。可以说互联网的加入，让汽车后市场迎来了真正的春天。