百强经销商营收总和不及车企上汽一家 卖车回报率不及理财产品

2016-06-03 14:26 281

近日,中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布了2015年中国汽车工业三十强排名。本次榜单基于“年度汇总口径快报”统计2015年营业收入,和上市公司合并财务报表中的营业收入存在计算上的差别,后者抵消了关联交易部分。

来源:证券日报

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近日,中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布了2015年中国汽车工业三十强排名。本次榜单基于“年度汇总口径快报”统计2015年营业收入,和上市公司合并财务报表中的营业收入存在计算上的差别,后者抵消了关联交易部分。

据榜单显示,上汽集团以1.2万亿元的总营业收入继续蝉联冠军,一汽集团和东风汽车分列第二位和第三位。值得注意的是,上汽集团营业收入竟比一汽集团和东风汽车的营收总和还多出2000亿元。

与此同时,市场增速的放缓影响了流通行业巨头的成长,经销商的盈利能力持续下滑。2015年,广汇汽车以937亿元营业收入排名第一;国机汽车2015 年营业收入642亿元,位居第二;中升集团首次进入前三。记者注意到,在车企中称雄的上汽集团1.2万亿元营收仅略低于百强经销商全年的总和1.27万亿 元。

从股东投资回报的角度看,经销商集团投资回报率下滑较为明显。2014年下滑了5个百分点后,2015年再次下滑了5.4个百分 点,从13.1%下滑至7.7%。有经销商总经理对《证券日报》记者表示,汽车流通行业的投资回报率已经比不上有些理财产品,这个行业已经没有投资价值。

对于经销商来说,如果选择继续坚守,那么今后的日子如何开源就显得尤为重要。 

合资车企利润同比下降

除上汽集团、一汽集团和东风汽车外,2015年中国汽车工业排名后七家企业分别是北汽集团、长安汽车、广汽集团、华晨汽车、万向集团、长城汽车以及中国重汽。 

从营业收入来看,与2014年相比,前十位企业多数保持增长,只有三家企业呈下降趋势。分别为一汽集团、万向集团和中国重汽;从排名来看,前十家企业的排名变化不大,多数企业排名与去年保持一致。 

根据国家统计局的数据显示,2014年,合资整车企业利润为2155亿元,而2015年这一数字下降为1961亿元,同比下降9%。对此,全国乘用车市 场信息联席会秘书长崔东树认为,由于人民币升值带来的汇率损失,导致以合资企业为代表的整车集团利润出现波动。其中,上汽集团、一汽集团、东风汽车等利润 相对稳定,而华晨汽车等企业利润下滑严重。 

此外,研发投入与销售推广费用增多也是导致利润下降的原因。内资企业的收入和成本均呈现负增长。崔东树表示,2015年,内资企业的乘用车和卡车企业的效益分化,乘用车在SUV的拉动下利润较好,但卡车类企业的产销剧烈下滑对利润影响巨大。 

汽车经销商毛利大降25.79%

2015年,中国汽车市场微增长,几家上市汽车经销商集团广汇汽车、国机汽车、庞大集团利润下滑进一步加剧,中国汽车经销商们的困难处境挥之不去。

2015年,中国前100家汽车经销商集团2015年总收入约1.27万亿元,同比增长仅为3.2%,较2014年的9.4%、2013年的16%降幅明显。自2009年以来,排名始终雄踞三甲的庞大集团首次跌出前三,中升集团控股有限公司首次进入前三,2015年营业收入591亿元,汽车销售量为26 万辆。

据中国汽车流通协会秘书长肖政三介绍,市场增速放缓已开始影响流通行业巨头的成长。经销商的盈利能力正持续下滑。2015年84家汽车经销商集团的营业收入为1.04万亿元,同比增长5.06%;毛利下降25.79%,降至449亿元。

经销商集团路在何方

2015年对于汽车经销商来说可谓多事之秋。业内普遍认为,天津港爆炸造成的260亿元的损失抵消了近2%的增速;股市的大幅震荡也导致经销商心态浮动。由于追逐短期盈利,缺乏匠心精神,2015年车市的U型反转使经销商退网事件屡见不鲜。 

然而,汽车流通行业也在主动适应市场变化,积极开发新模式、新业务,寻求新的利润增长点,并取得了相当成果。 

2015年前百位经销商整车销售总计653.4万台,同比增长5%,其中通过二手车置换销售新车96万台,可以看出,二手车对新车销售的贡献度持续增长。 

据肖政三介绍,2015年百强经销商集团在后市场方面的业务总规模达到万亿元(2014年为7000亿元)。汽车后市场已经成为竞争重点,新的行业巨头正在崛起。 

“汽车后服务市场的经济贡献十分显著,这是一个万亿元额度的潜在市场,其中汽车保费、二手车交易额、汽车金融规模将成为未来收入增长的主要来源之一。”肖政三对记者表示。 

根据汽车流通协会的数据,

2015年汽车保费规模达6199亿元,增速超过19%;

二手车交易额达5535亿元,增速近10%;

汽车金融规模超过6700亿元,金融渗透率约为33%

预计未来五年,后服务市场保持月17%-20%的增速发展。 

“虽然在新车销售方面,经销商的毛利率连年下滑,严重影响整体盈利能力;但售后方面表现相对稳定,在经历了互联网 的冲击后有所企稳。”CDKGlobal希迪凯环球大中国区总裁忻海洪在会上称。 

崔东树表示,经销商集团在过往市场里面占了很大的份额,作为之前市场的领先者,需要变革自己的思维方式。经销商集团未来应具有交易主体的资源能力,在锁定住现有客户资源的同时,挖掘再次交易的可能性,构建一个新的后市场交易方式,这或许才是汽车经销商集团转型的关键。

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