来源：新能源电车网

导读： 汽车行业真的是个香饽饽吗？为什么众多互联网公司偏偏在这个时候扎堆出现？互联网公司造的又真的是汽车吗？

2015年被称为“互联网造车”元年，从苹果到乐视、阿里巴巴、腾讯、谷歌、百度等互联网企业纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。2016年伊始各种互联网汽车的消息更是甚嚣尘上，先是接二连三的传统车企高管跳槽互联网车企，紧接着是乐视超级汽车北京车展全球首发，技术中心落户上海以及蔚来汽车和江淮汽车签订《制造合作框架协议》等等。这一切都似乎预示着中国版的互联网汽车马上就要由PPT转变为现实。

那么，汽车行业真的是个香饽饽吗？为什么众多互联网公司偏偏在这个时候扎堆出现？互联网公司造的又真的是汽车吗？

自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车行业已经历经130年的发展，在欧美等发达国家已成为夕阳产业。但是在中国，由于我国汽车工业起步较晚，技术积累较弱，整体产业和欧美等发达国家仍有较大差距。虽然自2009年起中国已经成为全球最大的汽车市场，2015年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，且是自2013年以来连续3年超过2000万辆。但是个别月份已经出现了负增长且“官降”和价格战已成为了2015年的主旋律。

分析传统汽车行业的五力模型，不难发现，整个传统汽车行业竞争日益激烈，且行业整体利润率在逐步下降，大部分国际厂家2015年在中国的利润率只有个位数字。同时三十多年的市场换技术也并未让中国自主品牌学到太多核心的技术。那么在这种背景下，为什么众多互联网公司还要进入整车制造这个高门槛，劳动密集型，资金密集型，利润率较低（相较互联网行业）的行业呢？

笔者认为有以下几个方面的考虑。

通过汽车这个互联网入口，消费者可以享受到一条龙式的服务。从前期的个性化定制，买车指导，到汽车使用过程中各种问题的发掘、监控和及时沟通，再到租车用车养车修车的汽车后市场服务。互联网汽车将彻底实现资源利用的最大化和信息透明化，为消费者提供前所未有的便利性、尊重和满足感。

一旦互联网汽车公司的产品为消费者所接受并产生了一定的规模，通过提供各种服务来获取利润的商业模式将使得互联网公司的优势最大化。一方面，可以采用低成本定价原则对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，长期的服务，谋求长期的回报。另一方面，通过提供各种互联网服务可以使得边际收益最大化。在这样的理想状况下，通过资金和成本优势整合全球最顶尖的汽车研发、制造资源必然可以造出满足消费者需求的高性能高品质的汽车。因此互联网企业造车很有可能在继颠覆其他传统行业之后，彻底颠覆中国汽车工业。