记者陈春园、周科南昌报道：４月１日，全国铁路大面积调图，南昌铁路局将新增开南昌至昆明、哈尔滨的旅客列车，结束江西境内没有直通云南和东北方向旅客列车的历史。在南昌工作的云南籍市民刘菲听说这一消息后兴奋地说：“我的老家在昆明市，每年春节回家看望父母，要么从桂林转乘火车，要么坐飞机回去，光机票钱就要花掉一个月的工资。现在开通了南昌至昆明的直达列车，我再也不用为回家过年发愁了！”

    根据铁道部的统一部署，自４月１日零时起，南昌铁路局将实行新的列车运行图，新增开旅客列车１７对，日均运输能力达２５万，比原先增长４．４％。除增开南昌至昆明、哈尔滨旅客列车外，南昌铁路局管内还将首开福州至西安、厦门至太原的旅客列车，把东南沿海与西北、华北内陆紧紧相连。赣闽两省群众的出行将有更多选择，去东北、西南、西北将不再需要中转，一车直通。

    记者从南昌铁路局了解到，此次新图南昌铁路局增开列车多，调整变化大，涉及范围广，南昌、福州、厦门等管内客运大站发往全国各地主要城市间的客运产品进一步丰富，结构进一步优化，列车运行时间也得到了一定幅度的压缩。

    由于此次调图与清明节运输恰好重叠，在此期间，南昌火车站将开启售票大厅的全部２４个窗口为旅客提供购票服务。此外，火车站还对乘坐动车组、直达车列车的旅客提供了行前取票服务，旅客可以通过拨打特服电话的方式进行订票，在出行前到车站对应的窗口进行取票。

    记者张涛、吕晓宇石家庄报道：中国开工最早的高速铁路——石太铁路客运专线４月１日正式通车。这条横穿太行山的铁路，使太原至北京２小时５９分到达，比以往缩短５个小时。从太原至石家庄（太原至北京的中转站）约１小时，比以往缩短４个小时。

    这样的速度在以前是难以想象的：中国最重要的煤炭能源基地山西能源外运压力很大，煤炭需求旺盛让有百年历史的石太铁路煤炭运能达到了饱和，铁路运力不足造成“煤炭挤占公路”的局面。近年来石太高速公路、３０７国道交通拥堵频发，最长一次堵车长达３天。 “一堵车，高速公路成了‘储煤场’。我常坐长途大巴从太原到石家庄办事，堵车成了家常便饭。”太原市民王敏政说。

    太原铁路局负责人说，２００８年１０月，京石铁路客运专线开工建设，２０１２年这条专线建成后与石太客运专线相连接，石家庄到北京将不到１小时，太原至北京２个多小时就可到达。而山西太原通往陕西西安的铁路客运专线有望今年开工建设，这条铁路客运专线建成后，西安至太原可以２小时内到达。

    记者卢尧合肥报道：４月１日７时５０分，合肥至汉口Ｄ３０８１次动车组列车准点驶出合肥火车站，这标志着合（肥）武（汉）铁路客运专线动车组正式开行。它与已开通运营的合（肥）宁（南京）铁路客运专线联结，构成了长三角地区通往中南区域的最短路径。

    合武铁路客运专线东起合肥站，西至汉口站，全线３５６公里，为国家一级双线电气化铁路，是国家东西向铁路干线沪汉蓉快速通道的重要组成部分。合武铁路客运专线从２００５年９月正式开工，经过铁路部门３年多紧张施工建设，于２００８年１０月全线铺通。

    从４月１日起，合武铁路客运专线将开行８对时速２５０公里的动车组列车。分别为：上海至汉口４对、南京至汉口１对、合肥至汉口３对。

    随着合武铁路客运专线动车组的开通，华东和中南地区间的时空距离大大压缩，上海、南京、合肥、武汉等城市的城际交通进入“动车时代”。其中合肥至汉口最快１小时５５分可达，压缩５小时４０分；南京至汉口最快２小时５０分可达，压缩７小时５６分；上海至汉口最快４小时４５分可达，压缩４小时４１分。

    记者吕福明济南报道：４月１日零时起，济南铁路局据铁道部统一部署实施新的列车运行图。本次调图是济铁旅客列车开行变化最大的一次。

    此次调整的新列车运行图将增开直通客车５．５对，外局通过济南局客车６对，变更运行区段及等级列车１１对。新图比旧图每天增加客运能力１．９万人次。

    本次调图涉及到济铁局管内京沪、京九、胶济、菏兖日、蓝烟、胶新等所有铁路线路以及相关单位。调图填补了山东省至广西、深圳列车空白，新增跨局直通列车较多。这次调图将增开泰山至北京、济南至深圳西、青岛至南宁、济南至乌鲁木齐等５．５对跨局直通旅客列车。其中，济南至深圳西、青岛至南宁两对列车填补了山东省没有始发到达广西、深圳旅客列车的空白。