截至2015年底全国汽车保有量多达1.72亿辆，其中私家车保有量已达1.24亿辆。正所谓“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，这恰是对当前O2O汽车后市场的最好形容。在万亿级市场规模的吸引下，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，各类风投资本亦相继入场。资本的不断涌入，亦催生出各类O2O模式，令人眼花缭乱。

2016年上半年，“互联网+”概念下的汽车后市场弥漫着跑马圈地的硝烟。据不完全统计，在2016年，O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达65起，总金额粗略估计达百亿元，而在2016年前三个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。从宏观面上来看，目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突出重围仍是未知数。

汽车后市场O2O横向模式主要是指目前本行业所有企业的商业模式。在中国连锁经营协会发布《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》（以下简称汽车后市场报告）中，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿大关。汽车后市场细分领域众多，除目前市场关注的热点洗车、维修保养外，汽车租赁、二手车交易、汽车配件、汽车金融保险等都包含在内。在《汽车后市场报告》中，将当前的汽车后市场的O2O模式分为以下4种类型：

网上商城+特约店服务

这一模式主要运用于维修保养领域，也是当前被广泛采用的一种模式。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模，而难点则是线下服务商质量参差不齐，车主难以获得完全标准化的服务。

正是由于上述因素，目前这一模式提供的服务仅停留于标准化的轮胎、机油更换等层面，当前采用这一模式的主要有孟想家M商城、特维轮等。比如，孟想家M商城的车主在线上购买轮胎后，网站通过物流将轮胎运送至线下特约店后完成安装付款。

网上预约服务+上门服务

这一模式主要运用于洗车领域，其原因在于目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务。其优势是无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。而其难点在于技术门槛低、易被复制且用户忠诚度低，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。

当前采用这一模式的主要有homecar、爱洗车、赶集易洗车等，如赶集的流程是，车主线上预约洗车服务并支付后，线下服务人员拍好洗车前后的照片，车主查看并作出评价后服务完成。

线上+线下资源整合平台

这一模式是线下商家入驻平台，车主可以线上自主选择，平台担当了为线下服务商引流的角色，从中收取佣金，同时又巧妙地避免了线下需要标准化收费和服务的问题。当前主要采用这一模式的主要有百车宝、车易安M商城等。如车易安M商城的流程是，车主在网站购买或预订相应线下商家的服务后，到店接受服务并在网站完成评价。

网上自营商城+自营店服务

这一模式的优势在于，对线下服务商的完全可控性，服务标准化把车主的体验做到了最佳。然而目前采用这一模式的企业不多，主要原因在于O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。

当前国内尚未出现完全按照这一模式运作的企业，如特维轮仅在初期建设了数家自营店后即放弃了这一计划，改为大力发展加盟店；而德联集团计划在今年推出的2S店连锁项目中，预计在12家大城市建设110家自营店，其余仍将发展加盟店满足用户需求。

实际上，这4种分类仍然无法完全概括当前的O2O模式，除了这些模式存在互相交叉外，甚至还有企业完全摒弃了网站、App平台的做法，另辟蹊径从车联网、车载智能硬件入手切入O2O市场。

汽车后市场O2O横向模式主要是指单一企业不同阶段的发展模式。随着汽车后市场的互联网化合作越发深入，汽车行业的发展已由重资源型市场向服务型市场转变，采用O2O的模式开展汽车后市场业务不仅仅是迅速实现单点突破的方式渠道，向服务型平台转型才是最终目的。任何独角兽级别的企业都有一定的成长路径，单点突破、小步快跑、生态延伸这三大阶段是它们发展的必然规律。参考滴滴、快的、美团等企业的成长路径来看，经过“千团大战”之后，汽车后市场O2O创业公司必将大浪淘沙，迅速成长出独角兽级别的企业。

1、单点突破：细分领域扎根成长

单点突破是汽车后市场O2O创业公司的必然选择，以目前行业内一些案例来看，有以洗车为突破口的车点点、呱呱洗车、宽途汽车；有以汽车养护为突破口的e保养、卡拉丁、易捷卡；有以汽车维修为突破口的车极客、养爱车、好快保。这些创业公司目前来看，都在各自的细分领域扎根生长，留住线上用户的方式主要还是依靠融资烧补贴、赚流量，这与2014年年初初涉打车行业的滴滴快的如出一辙。

2、小步快跑：提速运营实现垄断

单点突破后，行业实际上正在迎来一轮洗牌，唯有谨慎烧钱、提速运营、抢占先机最终实现市场垄断才能迎来生存的希望。以云洗车、嗒嗒洗车为例，这些创业公司无一不是资金链断裂，死在市场培育时期。而以京城某家专注上门洗车的创业公司为例，首单免费，随后每单只要19元，每次洗车约需要20分钟。这一业务一经推出，就得到了众多车主的追捧。但据 《中国经营报》8月8日报道 ，京城这家创业公司在今年1月发布产品至今仅仅7个月的时间虽然已然实现扎根成长，但依旧面临低转化率困局。

以洗车O2O为例，比达咨询认为，洗车作为后汽车市场的入口，单纯地依靠洗车将难以满足公司的盈利需求，未来可以通过美容、维修等增值业务开辟更多的利润空间。所以，洗车O2O企业在寻找未来业务盈利方向时，往往会扩张增值业务。以车点点、e洗车为例，这两家在提供洗车业务的同时，同时还进军汽车美容、维修等业务领域，以此开辟更多利润空间。

3、生态延伸：业务扩张构建平台

目前来看，切入汽车后市场的创业公司大多处于前两个阶段，真正迎来业务延伸，构建生态平台的企业少之又少。汽车美容、维修等增值业务实际上依旧过于局限，这类业务无法构成平台级别的企业。虽然汽车美容、维修目前解决了很大一部分痛点，满足了用户需求，但真正的平台级别的企业往往会实现全产业链的生态闭环。以滴滴快的为例，未来的商业化路径如今已经非常明确：通过大数据和O2O做成车辆调度、汽车保险、整车销售、融资租赁的服务平台，打通了“出行＋车辆”两条纵深产业链。

如果有幸的话，汽车后市场中或许将在未来一两年的时间内诞生出修车、养护、车友、广告等一站式的汽车服务平台，以线上、线下双向构建的平台化战略打通中国汽车后市场全服务链，让车主在一家平台上就可以享受到洗车、修车、保险代理、融资租赁等一条龙的服务。

消费者到底会为哪种模式买单，归根结底取决于汽车后市场O2O企业能否把握住消费者的痛点。以汽车维修为例，在汽车维修售后领域的痛点较多，消费者往往面临着两难的困境：4S店提供原厂配件，但维修价格高企；低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。因此，兼具品牌力和性价比的售后维修市场成为了消费者对汽车后市场的主要诉求，而借助于“互联网+”的概念，做到价格、服务透明，汽车后市场的O2O模式极可能成为颠覆行业的救星。O2O不是一个简单的APP，线下必须有一套完整体系来支撑，并且企业应有明确的发展方向，如此才有可能成为汽车后市场O2O的独角兽！

本文部分参考来源：

豆丁网：解析汽车后市场O2O的四大模式

创事记：由点及面O2O转型：谁是汽车后市场的独角兽

人民网：2015汽车保有量再创新高达1.72亿辆

每日经济新闻：汽车后市场 四大O2O模式谁能笑傲江湖？

中国经营报：汽车后行业进入容易存活难 万亿市场待瓜分