来源：新华网

美国《洛杉矶时报》网站5月1日刊发题为《中国巩固与欧洲贸易的大胆策略——沿着古老的丝绸之路》的文章称，在他莱茵河畔的办公室里，货运站老板贝恩德·普滕斯可以看到并听到中国所说的新丝绸之路的早期骚动。

文章称，叉车的轰鸣声响彻他的房间，运输货物的42个集装箱在德国杜伊斯堡的码头卸载。这些集装箱来自刚刚抵达的从中国长沙开来的一列火车，这列火车上装满了电子产品和其他消费品，列车回程时将运载路虎越野车等欧洲产品。

这些货物标志着中国领导人扩大本国经济与政治影响力的大胆努力。

文章称，直到几年前，中德之间还没有定期的铁路服务，而这是有充分理由的。火车比海运快一倍，但也要贵一倍，所以只有用来运输高价值产品或保质期短的商品时，使用铁路才是合理的。

两千年前，中国人开辟了一条连接亚洲、欧洲和非洲的丝绸之路，以运送布料和香料等商品。现在，中国认为到了建设新丝绸之路的时候了。中国领导人设想修建一个21世纪版本的丝绸之路，它从火车开始，很快就会扩大到包括公路、管网和其他基础设施。通过使自己与欧洲、中东和中亚等地更紧密相连，中国的目标是在国内经济减速时开拓新的市场，同时加强北京在整个亚洲以及远至中东和欧洲等地的影响力。

文章称，这种努力处于中国标志性的“一带一路”战略的核心，这项战略包括“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。两年来，中国一直在鼓吹这一战略，同时在国内筹备融资计划，争取国有和私有企业的参与。

美国战略与国际问题研究中心的克里斯托弗·约翰逊在最近发表的一篇分析文章中说：“通过这项战略，北京，更具体而言就是中国共产党，旨在加强一种正在浮现的全球说法，即中国将成为全球经济活动、实力和影响力的中心。”

德国杜伊斯堡-埃森大学教授马库斯·陶布认为，该战略“将加强中国在欧洲的经济和外交影响力，提供其抗衡美国的政治和外交力量。”他说：“我越是考虑这项战略，就越觉得它有道理。”

文章称，虽然大规模的基础设施建设项目需要花费数年时间才能获得成果，但这项战略的影响已经可以在像杜伊斯堡这样的地方感觉到。现在，杜伊斯堡几乎每天都会迎接一列来自中国的火车，包括来自重庆的每周三班、来自长沙的每周一班的列车。此外，还有从汉堡到武汉和郑州的列车。

普滕斯说：“现在看来，每个中国城市都想发出自己的列车。”

文章称，德国并不是欢迎来自中国的新铁路服务的唯一国家。今年2月，第一列把中国与伊朗连接起来的列车在途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦后抵达德黑兰。这列火车运载了价值数十万美元的衣服、鞋类和箱包。中国还启动了连接义乌和马德里、行程达13000公里的列车。该列车满载圣诞装饰品、工艺品和饰品离开中国，在2014年圣诞节前夕抵达西班牙。列车返回义乌时则装载了橄榄油等西班牙产品。

虽然抵达伊朗的列车始发于中国东部省份浙江，但中国官员认为，乌鲁木齐等中国西部内陆城市更加靠近伊朗，因而可能会更多地得益于途经中亚地区的铁路线。从这种意义上讲，“一带一路”旨在矫正中国国内的某种经济失衡，从而促进远远落后于沿海的西部地区的发展。

陶布说，对中国而言，铁路最初所带来的贸易量并不像其所开辟的经济发展机遇以及在沿途造成的更大的政治影响那么重要。他说：“铁路线是骨架，更重要的则是铁路沿线的产业带。”

他认为，长远来看，这将让中国把制造业带到哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家，因为中国的劳动力会变得越来越昂贵。同时，北京还可以扩大其经济和外交的势力范围。