近日，亚马逊又放“大招”了。有消息透露，其正在制订一项全方位供应链拓展战略——“去中介化”。业内人士分析，这项战略或将改变全球传统电商寄递市场格局。

2015年圣诞节前夕，曾有美国媒体报道称，亚马逊计划租赁20架波音767货机，在俄亥俄州的威尔明顿机场试点自有航空快递服务。有专家指出，第三方 航空公司货运服务已经成为亚马逊业务增长的瓶颈，此举的主要目的是，避免受到货运航空公司延误的影响，紧跟电子商务快速发展的步伐。

当被问及是否要在欧洲自建航空物流服务时，亚马逊英国分公司发言人指出，在欧洲服务网络中，公司将与多家航空快递公司合作，采用多种运输方式，将产品送达消费者手中。这一模棱两可的回应引发业界更多的猜测。

亚马逊大规模进军物流配送领域，似乎早有征兆。此前，彭博新闻社披露了一份2013年亚马逊高级管理团队报告，揭示了亚马逊向物流领域进军的雄心。该报 告提议，亚马逊应借助其履单服务（FBA）积极向全球物流市场扩张。而目前FBA服务主要面向亚马逊网站的独立商家提供仓储、包装和寄递服务。

彭博新闻社强调称，该报告为亚马逊描绘了一个全球寄递网络蓝图，通过亚马逊的自有货车、飞机和船舶，直接将货物从中国、印度等亚洲卖家和工厂运往美国、 英国等国家的消费者手中，还可通过网络和移动设备提供贷款、国际货款处理、清关和税务咨询服务。该项目被称为亚马逊的“龙舟计划”，将打造一种一键式无缝 国际物流模式，使配送流程更加简单透明，价格更具竞争力。

这一雄心勃勃的战略势必将原来的合作者联邦 快递和联合包裹变为竞争对手，同时对中国的阿里巴巴也会造成更大威胁。埃森哲和阿里研究院联合发布的报告显示，2020年，全球跨境电子商务行业规模预计 将达到1万亿美元，用户数量将达到9亿。而在跨境电子商务领域，亚马逊的最大竞争对手正是阿里巴巴。　

同样是在去年，亚马逊在中国注册成立了一家货运代理子公司，获权经营出口货运物流配送服务。随后，其以该公司的名义，于2015年11月向美国联邦海事 委员会申请注册，具备了进出口货运代理资质。《华尔街日报》评论称，此举进一步确认了亚马逊的野心：他们希望从传统企业手中夺下运输和配送业务的支配地 位。

此外，亚马逊还在上海航运交易所申请注册成为12条贸易航线的航运代理商，其中包括上海至美国洛杉矶以及上海至德国汉堡等重要航线。

而真正将亚马逊全球战略扩张计划推向高峰的是2016年推出的“亚马逊全球供应链”业务。该业务致力于打造亚马逊在全球物流行业的“霸主地位”，不仅要 和联邦快递、联合包裹等物流巨头一决高下，还要与跨境交易涉及的货运代理、通关文书等中间商抢占市场。亚马逊希望绕过这些中间环节，直接为全球商家提供配 送服务。商家可以通过网络或移动设备预订货舱，真正实现亚马逊所描绘的一键式无缝国际物流服务。他们无需再与敦豪、联合包裹等快递公司签订协议，而是直接 与亚马逊合作。“去中介化”举措所带来的便利与透明，势必对行业格局产生革命性的影响。而且，颇具竞争力的价格也会吸引众多商家选择“亚马逊履单服务”。

近几个月的频繁动作足以证明亚马逊试图在下游市场抢占更大的市场份额，从而在物流业务上获取更多的主动权和控制权。