表现之一是在预算范围内，只买贵的、不买对的，只买大的、不买小的，只要三厢的，不要二厢的；

表现之二是大家说好才是真的好，自己满意的不一定选；

表现之三是后排空间一定要大，不管坐不坐人；

表现之四是配置要看得见、摸得着，例如：空调要自动的，屏幕要大号的，方向盘要多功能的，镀铬条要多多益善等等。

大家看好的、马路上跑得多的、亲戚朋友在乎的、本地保有量大的，永远是主流。是主流就得跟，不跟怕吃亏；是主流就得随，不随怕丢人。

观察中国车市销量表，会发现一个有趣的现象，真正牛逼的车，往往藏于第二梯队。具体点说，销量前10的车，品质往往很一般，但销量排名10到20，反倒是卧虎藏龙，在买车时，很值得仔细看一看。

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。

汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。 在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。

入门级车型从无气囊到标配两气囊，用了整整十年时间。不知道从标配两气囊到标配六气囊要用多少年。从没有任何操控配置，到标配ABS＋EBD也用了很多年，不知道标配ESP要用多少年。侧门防撞梁、前后防撞梁，从无到有，从有到强，更不知道要用多少年。

汽车消费跟买衣服似的，穿在外面的要好一点，内衣就马马虎虎了，穿不穿名牌 Ku Cha 更无所谓了，实在没办法光屁股也行。底盘和悬挂常常被忽略，悬挂独立、不独立不关心，塌屁股、斜膀子不重要，加速肉、不防滑不要紧。

口是心非，一边抑制X货、诟病X系，一边粉丝油滑、加钱订车。买日系的有面儿，买德系的有范儿，买美系的不差钱儿，钱不多的也买个韩系，国产的就算了，但话又说回来，国产汽车企业也确实不争气，只会圈地搞钱从不发自内心的发展企业和汽车事业，扶不起的阿斗。

来源：凤凰汽车