航空运输业基本面趋势好转是我们推荐航空股的最重要理由

　　国内运量需求高于预期：1月和2月航空业旅客运输量同比增速分别为18％和8％，两个月平均为13％（剔除春运因素），需求恢复好于市场的预期，也高于民航局的预测。

　　运力供给投放低于预期：航空公司运力供给相对弹性，控制总飞行小时和飞机日利用率，同时国际运力转为国内运力（运距长变短），运力供给增速低于飞机引进速度（座位增速）。1月和2月ATK同比增速分别为7.6%和2.3%，低于市场的预期。

　　客座率维持高位：为弥补高固定成本，航空公司降价保量，追求高客座率，实现航班收益最大化或亏损最小化。2月全民航客座率77.5%，同比和环比上升2.4BP和2.3BP。国内航线客座率达到80%，同比和环比上升3.2BP和3.7BP，接近民航历史最高水平。

　　航油成本大幅下降：油价大幅下跌给了航空公司票价下降的空间，航油价格从08年平均7460元/吨下降到09年2月平均4160元/吨，降幅高达44%。出于对民航业的扶植，国家近期再降航油价格430元/吨，目前国内航油价格约为3930元/吨。

　　航空运输业未来呈现量价齐升的趋势是我们继续参与航空股的理由

　　去年受地震和奥运的影响，航空旅客基数较低。随着航空传统旺季的到来，旅游出行开始启动，商务出行开始复苏，国内航空旅客同比增速有望呈现20％以上的增长。同时，机票价格将随着需求恢复和季节性变化而逐渐上涨。

　　国内航线客座率已经达到80%，意味着部分航线旅客溢出，航空公司具备了在部分航线提价的空间。

　　4月20日后机票折扣上调已是不争的事实，时间敏感而价格不敏感的旅客将贡献更高的边际收益。

　　政府注资和兼并重组等题材是航空股上涨的催化剂..政府注资仍有空间：虽然国家已经对东航、南航和上航进行注资，但市场传闻国家将继续对国有航空公司注资。注资能改善航空公司资本结构，降低财务费用，增加现金流量，反映了国家对航空业的扶植，也暗含了国家对国有航空公司的政府担保色彩。