而现实是，根据新华社以及湖北官方媒体在3月27日透露的消息，包括GE在内的六大债权人，已向武汉市中级人民法院申请，执行东星航空的破产清算法律程序。这令东星成为中国民航业首家被申请破产的企业。

　　30日，中航集团党组办主任季洪全对本报记者表示，尚未了解东星航空破产清算一事进入实际运作程序的事宜。“若东星航空真的清盘，集团将密切留意法院的有关公告和一些相关细则，了解其中是否有具有价值的资产。”

　　他强调，现阶段谈论中航集团是否打算吸纳东星航空被分拆的资产，还言之尚早，但中航集团对于推进中南地区民航业发展，以及打造武汉为民航枢纽的意愿，仍没有改变。他同时透露，目前中航集团并没有与武汉市进行接触，“我们对东星事态的了解，也是通过公开咨询获取”。

　　东星一名不愿透露姓名的飞行员对本报记者表示，中航方面派遣到武汉的谈判人员已经数日没有露脸。“政府的人倒是天天在”。

　　东星航空复杂的资产状况，可能是中航集团选择与之保持距离的原因。武汉市日前透露了安永对东星航空审计结果的部分数据，指东星已亏损5亿；此外，东星拖欠的飞机租赁费、机场起降费、航油费、保险费数额巨大，仅欠武汉天河机场停机费就达6000万元。

　　同时，因停航失去现金流，并且16个银行账户悉数被封的东星，当前急需开支现金2000多万元，包括深航等4家航空公司代东星执飞数日的成本费上千万；以及3月20日后停飞的航班旅客退票款510万和东星员工一个月工资476万多元。

　　记者注意到，上述统计并没有将所谓“中航集团为收购东星而给予的5000万先期款项”计算在内。“我们当初与东星谈合作，纯粹专注于股权，并非以债权人的身份进行。”中航集团内部人士解释说，但其拒绝评论东星破产是否会对中航造成损失。

　　“根据我的了解，那‘5000万’也许确有其事，但并非中航集团给的。”东星的一名前高层向本报记者表示，按照其以往与武汉的投资金融集团融众 集团的接触了解，后者与东星集团关系密切，这次可能再次出手。“一个可能的方案是，在武汉市的担保下，融众集团为东星提供了一笔救命钱。”

　　而融众集团拒绝对关于东星的问题置评，此前其否认为东星的债权人。至于武汉市交委负责人覃诗章，其手机在数日间一直无人接听。

“若不理会这‘5000万’，那么目前东星集团最值钱的资产，就是钟祥景区了。”上述东星前高管说。据其透露，湖北钟祥市将其所有景区，交由东星集团独力承包开发，规模恐怕是广之旅开发的广东增城白水寨的“100倍甚至还不止”。然而，这块资产亦已被抵押。