倍受诟病的“限迁令”曾让很多二手车的交易变得繁冗，因为有18个城市有国五排放准入要求，有230个城市对国四排放有准入要求，只有寥寥的44个 城市可以迁入国三的车辆。
倍受诟病的“限迁令”曾让很多二手车的交易变得繁冗，因为有18个城市有国五排放准入要求，有230个城市对国四排放有准入要求，只有寥寥的44个 城市可以迁入国三的车辆。那时全国被人为制造出地区封锁和二手车的交易壁垒，大部分城市的二手车交易几乎都出现了流通困难，曾有二手车商和4S店的二手车 专员透漏，与其费尽周折的倒腾二手车挣那一点微薄的利润，不如直接走报废来的痛快。卖家的二手车销售价格已经被压的很低，市场的表现一度萎靡不振，被堵塞 了了一多半的二手车异地流通渠道似乎也不再愿意真正的流通起来。所以在当时的二手车市场活跃度十分低，没有活力，甚至是丧失了其存在的意义。所谓“限迁”就是限制一定排放标准以下的外地二手车迁入本地市场。本着保护当地城市环境，控制大气污染，降低机动车的污染物排放，而将迁入 本地的排放标准提高到前所未有的高度（即国Ⅴ排放），所以导致出现了“限迁”城市内的二手车往外流通困难，二手车价格走低等多方面不良的影响。“限迁”的 政策刚开始实施时，其实某些省份2014年就已经悄悄的实施了二手车国五排放迁入标准。根据数据统计，新车的更新和置换周期，大约为每辆车6年就要更换一次，随着近几年的机动车交易政策限号限制，和新能源纯电车辆的市 场涌入，导致了二手车也出现了一个交易的小高峰，但在“限迁”的政策制度下，降低了消费者换车积极性，也损害了消费者的自有财产权益，确实在“限迁”的政 策即将取消时，是给二手车市场注入了新的活力和希望。说道“限迁”将解除，但下列城市属于国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三 角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）而仍然保持“限迁”的限制，不过这些城市的国Ⅲ、国Ⅳ 车辆可以更加自由的迁往外省市，对于保持这些地区的环保和整治大气污染仍然是有推动作用的。除上列城市外，均可在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。对于国Ⅴ的排放准入制度，基本影像的就是北上广的十几个重要城市，目前仍然直行很严格的迁入制度；而国Ⅳ的车辆之前有230个 城市是允许准入的，现在全面放开，而国Ⅲ的车辆受惠最大，以前仅有14个城市是允许迁入的，现在同国Ⅳ一样，只要环保定期检验，年检有效期内的，都可以迁 入。以前因为限迁的政策会导致排放不满足国Ⅳ、国Ⅴ的大量二手车的外迁成本过高，周边的省份可能对排放有严格的准入要求，所以二手车残值就就逐渐降低了。但“限迁令”一旦解除，二手车流通率增加，市场放量增加，二手车也会相应的有所增值。通过二手车的增值，可以提升新车的残值率，对于新车销售而言也有帮助，尤其是在置换时新车和二手车联动，二手车卖的贵，新车往往也都比较好卖。通过利好可能会提升一部分新车的销售量，但往往在这时候会影响到一部分不太热门新车被二手车的放量打压而影响销量。目前国家大力推广的新能源车仍然是大发展方向，也是主流趋势。但限迁解除后会影响到一部分省市周边的二手车市场活跃，而不利于在大环境下推广售价更高更环保的新能源车。限迁是好事，因为可以增加符合规定和排放的二手车流通，但在限迁之前的目的就是为了淘汰老旧二手车，让中国的用车环境更环保，减少更多的用 车污染。这是一个很难平衡的利益关系，不过就目前看来，在高速发展的这几年，机动车需要更多的流通来带动其附加价值，也让机动车的持有者不至于受到经济的 损失，从整体的发展思路上而言，还是好的，希望政策能慢慢收紧，而不是一味的放开，反而会因此加深环境的不可逆的污染而无法挽回。
来源：AB汽车金融
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