近日，OOCL、达飞、马士基等三家船司分别发布2015财年业绩报告。且看下方分析。

（东方海外的2015财年业绩报告，来源于‘巨潮网’）

能在2015年的严峻形势下实现利润增长，主要得益于“开源节流”的这一最基本的法宝。OOCL的主席董建成先生指出：“运作规模将继续成为推动业界永续发展之关键。东方海外航运通过拥有一支切合需要、高效运作之省油船队以达至运作规模，即使现时油价低迷，仍致力提高单位成本之效益。集团对13,208个标准箱之船舶在部分航线替代较小之船舶所带来超乎预期之效益深感满意，并期待二零一七年更大型船舶投入服务后能进一步从运作规模受惠。”“东方海外航运多年来参与不同联盟。集团认为联盟有助达到运作规模和提升服务质素。东方海外航运不断把握通过此等安排所产生之机遇，以进一步增进效率及降低成本。”

2015年达飞轮船收入较上年同期下降了6.4%，为157亿美元。息税前利润达到9.11亿美元，同比降低6.4%。尽管收入和利润下滑，但2015年货运量则从2014年的1220万TEU增至1300万TEU，增长6.3%。

（达飞的2015财年业绩报告，来源于‘中国航务周刊’）

达飞集团副主席Rodolphe Saadé表示：“我们的经营业绩再次说明了我们的业务模式和运力相适应。在充满挑战的市场环境中，我们将继续推进我们的战略，同时调整我们的成本和融资结构，以达到最佳效果。”2015年12月7日，达飞宣布收购NOL，价格高达24亿美元。2016年将继续完成收购工作。

马士基航运2015年收入为237亿美元，比2014年的274亿美元降幅13.2%。马士基航运2015年盈利13亿美元，相较2014年的23亿美元下滑44%。

（马士基的2015财年业绩报告，来源于马士基官网）

马士基首席执行官NilsAnderse曾在去年11月警告，“全球经济增长的速度要低于国际货币基金组织和其他组织的预测。以下是Andersen接受金融时报时的表态：“目前的情况比2008年还要糟糕。油价已经跌至2008-09年的最低点并维持了很长一段时间。油价短期内快速反弹没有可能。运费率非常低。外部环境非常糟糕，但是我们对此有所准备。”

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