据英国《金融时报》报道称，欧洲最大的飞机制造 、研发公司——空客(Airbus)押注中国航空市场的快速增长不会被整体经济放缓搅乱。这家欧洲飞机制造商在天津现有厂区动工建造一家1.5亿美元的工厂。

空客商用飞机业务首席执行官法布里斯·布利叶(Fabrice Brégier)在中国发表讲话时表示，在这个新型客机的全球最大市场，今后五年保持10%的年度增长率是一个“非常保守的假设”。

他相信新的工厂将有助于巩固该公司在中国的地位，并预计到2020年，空客飞机在中国的总数将从大约1250架增至2000架。该厂定于在2017年投产，它将为空客A330宽体机装配客舱设施，并完成喷漆工作。

中国政府拥有发展本土航空航天产业、自主生产商用飞机的雄心勃勃的计划。它希望空客和波音(Boeing)将更多生产设施迁至中国，并通过分享更多技术诀窍，换取对其飞机的订单。

空客波音押注中国，飞机供应链向东方转移？

2008年，空客启用在天津的第一条飞机组装线，进行单通道空客A320飞机的总装。在那之后，空客在华市场份额已从2004年的27%，升至如今的大约50%。中国大型飞机的市场被空客和波音平分，本土生产商基本上缺席。

然而，随着空客业务增长，波音也在奋起反击。去年9月中国国家主席访问波音在美工厂之一期间，该公司表示会与中国商用飞机公司(Commercial Aircraft Corporation of China)合作，在中国建设首家飞机总装厂。中国商用飞机公司正在开发自己的机型，潜在构成竞争。

布利叶表示，除了开发具有竞争力的机型以外，这样的合作关系对于进入像中国这么庞大的市场至关重要。

由于欧美市场的持续低迷以及印尼等新兴市场增长放缓，中国已成为飞机制造商激烈争夺的重要市场。

香港汇丰银行(HSBC)航空业分析师Jack Xu表示，尽管中国经济增长放缓，但由于收入增长、旅行成本下降以及热门目的地（从欧洲到亚洲）纷纷放松签证限制，航空旅行正在迅速增长。

他说：“中国国内经济放缓已影响到商务旅游，这通常会导致高端需求疲软及总体客运量增长放缓。然而，休闲旅游——尤其是中国的出境游——大幅增长，绰绰有余地抵消了上述放缓。”

汇丰预计今年中国航空客运量将增长12%。为获利于这种增长，今后几年波音和空客都预计会向中国每年交付约100架飞机，其中约50架空客飞机的订单将由其天津生产线履行。

据彭博社3月1日报道称，中国航空航天业的规模仍较小，但雄心远大。中国正在开发国产飞机，向空客和波音在大型飞机市场的控制权发起挑战。飞机评估顾问奥尔加·拉兹维纳说，“若持续开发新产品并跟上技术发展，中国企业可能在20年内成为空客和波音的切实挑战者”。

来源：中国物流与采购网