全球TOP10港口最新排行榜，依据2015年度港口集装箱吞吐量统计排名依次为：上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。

前十大港口，中国港口包揽七席，香港排名四连降后，跌至第五位；青岛、宁波港排名小跑前进。相比去年，新出炉的TOP10中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。依托长三角地区强劲的工业发展,宁波-舟山港在榜单中再次有惊艳表现,以微弱优势赶超香港，跻身排行榜第四，  传统国际海运中心香港则在四连降后跌至第五。

港口发展对一座城市的意义不言而喻，上海、深圳、广州等中国大城市无一例外都是港口。但到上世纪80年代末，中国内地在世界十大港口排名中尚榜上无名，集装箱码头更是屈指可数. 随着经济的快速发展, 2010年上海首次超越新加坡，跃居集装箱吞吐量第一，同年深圳、宁波-舟山、广州、青岛分别占据第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中国历史性地占据6席。2012年，天津港将鹿特丹港挤出十大港口行列，十大港口中中国又多了一席。

众多中国港口在世界海运格局中占据重要位置，一方面反映的是中国经济的高速增长，而出口导向型的工业化战略驱动着中国经济。同时也是近年来全球集装箱港口体现出“强者恒强”的态势的一种延续，No.1 的上海港以超过3500标箱的吞吐量遥遥领先确增势明显，排名第二的新加坡港在2015年则录得近三百万标箱不小的降幅.有进一步让出港口霸主的趋势，据数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。

2015年，深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据数据统计，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。

下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-8.7%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。

分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，呈现贴身肉搏的胶着之势。

2015年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一个，3000万标箱以上港口为2个。

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