作者：谭卓然 律师（微信：34687891）

来源：金缸赚（ID: jgzcom)

专注于供应链金融的法律风险控制，提供专题研究、咨询与培训服务。

注：本文是谭卓然律师在“爱保理百家”公开课讲稿的整理。

【前言】

国际保理聚焦在国际贸易及相关环节的结算和融资需求，而海运环节承担了国际贸易量的90%，其中的多种交易及存在的应收账款值得留意。

本次分享将：

从实务与法律两个角度讲海运。

涉及海运链条上的参与者及交易，有交易就有应收账款。

分析海运的常见纠纷，为应收账款的风控提供参考。

【供应链体系中的海运】

海运不是单独存在，从供应链体系中讲海运，搭建一个了解海运的框架，或许能找到更多的国际保理的机会。

供应链的四流：物流、商流、资金流、信息流。物流的两个支柱产业是运输和仓储，物流的增值服务可在运输和仓储的基础上拓展。

运输的五种方式：海运、陆运、空运、铁路及管道运输，例如天然气的运输。还有一个多式联运的概念，是指两种以上的不同运输方式，其中一种是海运，像海运+空运，海运+铁路，这是《海商法》的定义。

海运再细分，可以分为班轮运输和租船运输。班轮运输一般指集装箱班轮运输，定时，定点、定航线。租船运输一般适用在大宗商品交易。

【调整海运的法律】

直接的是《海商法》，这是实体法，还有《海事诉讼特别程序法》。另外还可能适用《合同法》、《保险法》、《民事诉讼法》等。因为《海商法》属于特别法，当它没有规定时可适用一般法。

海运的特点是涉外。在租船合同、提单背面条款或其他地方都可能记载适用或并入外国法或国际公约。处理租约纠纷常见条款是“适用英国法，香港仲裁”，谭卓然律师多次参与相关案件并在香港国际仲裁中心开庭。

再提一点，海运有关的纠纷在海事法院专属管辖。去其他法院起诉，容易引起管辖权异议。

【海运的参与主体】

承运人是跟托运人构成运输合同关系的人，有两种，一种理解为契约承运人，即订立合同的人，另一种是实际承运人，是实际从事运输或部分运输的人，例如多式联运里的海运或陆运区段的承运人。

承运人的三大义务：适航、管货、不作不合理绕行。适航是指配备船员，装备船舶等，例如装载100个冷冻柜需要打冷而船舶只有50个电源，就可能不适航。管货是指装载、搬移、积载、运输、保管、照料所运货物时要妥善和谨慎。不作不合理绕行指的是按约定的、习惯的、地理上的航线去走，当可以直航却绕去旁边一个小岛就可能违反这责任。

托运人，是跟承运人构成运输合同关系的人，也分契约托运人和实际托运人。请记住两个词，一是“缔约”，二是“交货”，契约托运人是跟承运人签约的人，实际托运人是把货交给承运人的一方。

收货人是指有权提取货物的人，及时提取货物是收货人的义务之一。

国际保理业务可留意无船承运人，这类经营人要在交通部备案提单及提供保证金，一般是设立货运代理公司后再办理无船承运资格。他们接受货主委托，也接受同行委托，并有权签发自己的提单。

海运链条中，还有船舶代理、船舶管理、货运代理、港口经营人、仓储经营人等，这些会跟船东或货主发生交易，可以关注。

【海运的法律关系】

因为参与主体多，介入海运有关的应收账款业务，先要清楚谁跟谁发生什么样的法律关系，产生什么样性质的应收账款，才好评估交易机会。

海运纠纷，海事法院判定的时候，先是认定谁跟谁构成运输合同关系。运输合同关系下，货物在承运人的责任区间发生的事，托运人可以找承运人。承运人的识别要结合提单、运输合同、订舱单等多种文件来综合认定的。托运人在运输合同下的基本义务是付运费。如果出现箱子在目的港无人提货，还可能承担柜租和仓租。如果是租船运输，超过装卸时间，要付滞期费。一条大船多停一天，就可能产生上万美元的滞期费，这是租船运输中常见的纠纷。

代理合同关系有几类，船代、货代，或贸易下的代理。一般来说，代理的后果是由被代理人承担。代理的收费，一是代理费，二是代垫费用，例如码头费、检验费等，应收账款不少。

【海运的常见单据】

提单、海运单、货代收据这三种是交货后签发的单据。提货单是货物到港后，收货人去码头提示提货时由承运人的代理人，即船代签发，用来报关及提货。

货物由承运人接收或装船后，应托运人要求，承运人签发提单。提单具有运输合同证明、收货收据及交货凭证的功能。海运单在《海商法》上的性质是承运人签发的提单以外的运输单据，有运输合同证明和收货收据的功能。FCR一般只有收货收据的功能，证明收了货。

水尺报告，理货报告，估损鉴定书属于第三方出具的检测报告。航海日志、海事声明、事故记录是船长和各船员对船舶运营中的事进行记录的文件。

【海运的常见纠纷】

无单放货、货损货差、运费欠款、货代合同、多式联运、租船合同是海运常见纠纷。

重点讲无单放货。提单功能之一是交货凭证，就是说提单持有人拿着提单，在目的港就可以提货。无单放货是指提单还在而货没了。这类诉讼有几个难点：

承运人识别。海运交易链条的参与者多，要找对人是不容易的，经常看到无单放货案的被告有好几个。

证据的收集。因为涉外，证据形成在境外，要依法履行公证认证手续才能在国内法院作为证据使用。

诉讼的时间。如果被告在境外，送达时间不短。

另外也出现不用赔的情形，例如超过海上运输合同一年的诉讼时效。

总的来说，承运人把货运到目的港以赚取运费，海运交易相对简单。有运费的地方就有应收账款，就有国际保理介入交易的可能。

【海运的特殊规定】

共同海损，是指船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。例如船舶发动机出现故障，或船舶进出港口发生搁浅，或者船上发生火灾，都可能宣布共同海损。

免责，《海商法》第51条规定承运人的免责情形有12条，驾驶过失、货物自然特性、包装不良等。海上运输有特殊风险，比陆路运输的免责要多。

责任限额，承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，不依据货物的价值。

扣船，指的是船舶的扣押，这是海运纠纷经常采取的一种财产保全措施。扣船后可能出现的情形包括扣船异议、实体纠纷的审判、管辖权异议、错误扣船之诉、申请船舶拍卖、拍卖后的债权登记和价款分配等。

【标准操作流程】

标准操作流程的三个作用：

内部操作指引。企业的员工，无论是新员工或旧员工，按照SOP就可以直接工作，保持最终结果的一致。

分包方指南。第三方物流公司跟众多分包方合作，例如仓库、车队。在原来的SOP基础上跟各分包方再定一个细分的SOP，各方可按照这个来运作。

责任划分依据。运作过程中，谁对谁错，有了SOP，就容易判断。把SOP作为合作各方合同的附件，法院判案时会考虑这个操作流程，特别在动产质押监管的供应链金融模式中。

介入海运有关的国际保理，可以考虑制定详细的操作流程，除了以上作用，对交易真实性的判断也有帮助。

【争议解决机制】

交易谈判除了价格、支付方式这类商业条款外，争议解决条款也是需要重视的。争议解决条款可包括法律适用、争议解决方式及生效裁决履行的保证。这些在签合同前要想好。介入海运业务或其他交易，应提前考虑可能出现的争议及纠纷，并准备一套相应的争议解决机制。

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谭卓然，海商法及供应链金融律师，法学硕士，国际贸易学士，现任职上海市汇盛（广州）律师事务所。

汇盛律师所(ROLMAX LAW OFFICE)成立于1995年，是专业从事海商海事、国际贸易、海上保险、船舶融资以及伦敦、香港等国际仲裁的律师事务所，总部设在上海，在北京和广州设有分所，并与英国、美国、加拿大、德国、希腊、新加坡、香港等国家和地区的顶尖律师行有着密切的业务协作关系，为客户提供专业化、国际化的服务。