中国电子商务研究中心有数据显示，2015年跨境电商交易规模将超过5万亿，预计未来两到三年，跨境电商将占到中国对外贸易的20%-30%。

这也许是大的发展趋势，但这是好事吗？

近年，中国进出口贸易不断减速，最近几个月更是出现了幅度不小的负增长。这其中，跨境电商也是有负面作用的。因为电商天然偏爱“价格战”。

注意：跨境电商的入行门槛是非常低的，只要你有一台连接网络的电脑，略懂外语，甚至不需要太懂，借助谷歌翻译就可以在速卖通上傻瓜式开店。在深圳华强北附近，你可以看到很多夫妻搭档的小卖家们，男人负责技术方面的事情，女人负责财务和客服，他们接到订单后就在附近的华强北市场拿货，然后打包找一家货代把包裹发送出去。

因为入行门槛太低，竞争十分激烈，价格战越来越凶狠，虽说卖家们都很痛恨打价格战，但是身在其中，你难以找到比价格战更为有效的办法去打败对手赢得客户。

彼得·林奇曾说：“销售相似商品的公司，应当贴上这样一条标签：‘竞争有害健康’。”

很多市场最终会形成两到三个大竞争者，或者五到六个。其中有些市场压根就没有人能赚钱，有些市场每个竞争者都活得不错。

为什么有些市场竞争比较理性，股东们获得的回报都不错，而有些市场的竞争则让股东血本无归？

以航空公司为例，航空公司为世界做出了各种贡献——安全的旅行、更好的体验、能够随时飞到重要的人那里，但是，这个行业自从1903年（美国莱特兄弟制造出第一架飞机）以来，给股东们回报的利润是负的，而且是一个巨大的负数。

航空市场的竞争是如此激烈，以至于美国政府一放开监管航空公司就开始大降价，损害股东们的权益。然而，在另外一些行业里，比如洗发水、方便面、口香糖等行业，几乎所有的竞争者都混得挺舒服。以上行业的生产商们整天搞各种疯狂的营销、推广、优惠券来激烈竞争，竟然还能挣钱。

显然，品牌效应的因素是消费品行业有，而航空行业没有的。谁都不可以那么疯狂地竞争，如果有一个二楞子视市场占有率如命根，决定要抢占60%的市场份额，可以想象，这个市场的大部分利润都会被弄没了。

海尔公司CEO张瑞敏说：“我认为所有的资产都应是负债，只有品牌才是真正的资产。你说你现在的厂房、固定资产、生产线都是世界一流的，但你没有品牌。你今天给人家贴牌，明天人家会找到更便宜的，你这就是彻头彻尾的负债。”

如果没有品牌、技术或者市场特权作为“护城河”，保护你主营的生意，绕不过去的激烈竞争将会严重伤害你的健康。同样的道理，如果跨境电商难以挣脱价格战的泥潭，损害的不只是商家本身，还会损害中国的进出口贸易。