来源：汽车金融俱乐部

双十一余热还未散去，业内对汽车电商业态的思考正在加深。汽车电商首先要扭转传统认知，削减主机厂和经销商对电商的对立情绪。“我们要融合，只有帮助主机厂和经销商，帮助消费者享受到更好的服务和购物体验，才有汽车电商的价值和盈利可能。”

汽车之家高级副总裁韩松说。过去被认为是颠覆，现在正在尝试推进联合的商业模式。“电商是一种经营手段，不是目的，是对现有业态的升级。”东风日产数据营销公司总经理张征说。

但事实上，汽车电商发展仍面临很多问题：一是与经销商的关系在缓解，但竞争仍然没有消除，某种情况下还是对立的；二是市场消费习惯还需要一定时间的培育；三是模式上还有欠缺，电商是一个体系，需要资金、支付等配套来完成。任何一环缺欠，都可能导致消费者购买体验差，难以让汽车电商走出囚笼。就像阿里巴巴如果没有快递业、支付宝等配套业务的支持，也很难做大。

今年双十一汽车电商又玩了一把大的，据汽车之家公布的数据，今年双十一它的订购总量是54085台，交易总额超过87亿元。

汽车之家新车电商业务有两个模式：一是B2C，汽车之家直接把车卖给消费者；二是O2O，消费者在汽车之家下单订、交付订金，最后在线下4S店支付、提车。

这也是目前汽车电商的主流模式，因此汽车电商被认为只为线下4S店收集销售线索，或者集客平台。中国汽车流通协会会长沈进军认为：“如果仅仅是导流到线下去结算，我个人认为那不是电商，而是互联网技术的导流。”

互联网思维同时也在二手车领域推进，瓜子二手车直卖网总经理王晓宇认为：“互联网是一种技术，在用高效的方式解决现在交易中的问题。这个行业到现在还没有谁能把所有的事情都做了，一定要通过分享、开放、合作来完成。”

这种思维首先存在于互联网公司，而目前需要让汽车厂商和经销商理解和配合。汽车电商在这个改变中起主导作用，汽车之家详细解释了汽车电商为何由最初提颠覆，转变到了现在的融合模式。

一是汽车电商的趋势是将汽车经销商的交易通道缩短，让经销商可以去掉之前的部分营销推广和集客费用，直接利用电商做互补；二是通过电商平台网上交易，可以让消费者购买延生服务。比如手机的质保服务和延保服务，在线上交易更容易实现，但在店内购买服务很难达成，原因是销售与客户讨价还价，导致天然的对立。

在汽车电商融合模式的推进下，很多主机厂和经销商都开始尝试。“从2013年少数品牌尝试参加，到现在几乎绝大多数的主流厂商，在不同的平台上都在参与，我们从主机厂和经销商层面了解到，现在大家对电商的方式都打开了心门，愿意主动尝试。”韩松说。

汽车产业链条的电商，包括了新车电商、二手车电商和零部件电商，以及保险、金融等服务性电商。尽管目前热度很高，但在汽车电商平台每年的交易额还不到整体的10%，份额还很小。

据沈进军称，在美国、加拿大，电商交易份额更低，只有2%左右。“互联网就是一个技术，汽车不是快消品，它有非常重的售后服务，互联网如何帮助行业，提升竞争力还需要考虑。”

汽车电商要做大，目前仍面临三个现实问题：一是消费习惯短期内难以改变，汽车是大件商品，消费者很难在线上做出决策直接下单，往往要通过线下试乘试驾。这需要时间慢慢培育。

第二个难点是，汽车电商和汽车经销商本身具有竞争关系，尽管经销商在尝试电商业务，但实际上普遍是浅尝则止。4S店之所以参与了电商，是因为未来电商可能形成巨大的流量，一旦其流量达到可以完全覆盖线下，届时4S店就只能将主动权交给电商平台。

三是电商平台要形成规模性业务，需要完整的配套业务。就目前来看，包括新车、二手车、零配件和服务的汽车电商平台，都没有形成完整的配套解决方案。比如说资金供应、数据应用、便捷支付等等。

汽车之家之所以目前显露出优势，是因为其融资成本更低，甚至可以帮4S店承担进货的风险和压力，而且也能跟厂商谈到比较好的折扣或者政策。

支付不便捷也是制约电商交易的一个重大因素。去年双十一汽车之家尝试全款购车，但发现在交全款的过程中，消费者会增加很多的麻烦，比如说消费者把钱付给汽车之家，但是汽车之家不能及时收到钱，只有先垫款给4S店，让消费者尽快提到车。另一方面，大额支付在国家政策上面也有一定的限制。