在褒贬不一的议论声中,被“转正“的平行进口汽车已经整整走过10个月的时间历程。那么,在过去的300多天里,平行进口汽车市场是像否定者所描述的如此不堪,还是如赞成者所鼓吹的积极乐观?　

　　为此,中国经济网汽车频道《津津乐道》栏目选取具有代表性的两款丰田SUV车型——兰德酷路泽和普拉多,作为典型案例予以分析,内容涉及平行进口车的市场表现、对合资企业车型的冲击等多个方面。今天是这一系列报道的第二篇,看一看进口丰田兰德酷路泽和普拉多对一汽丰田同款车型造成怎样的影响。　

　　连续3年,一汽丰田兰德酷路泽和普拉多的销量均出现大幅下降。与之形成鲜明对照的是丰田进口同款车型销量快速提升。1-9月,进口兰德酷路泽和普拉多分别是国产同款车型的15倍和两倍。坊间有传闻称,一汽丰田中方高管就此与丰田方面进行交涉。　

进口兰德酷路泽

　　为满足不同消费群体需求,同一款车型国产版和进口版同时销售的现象并不少见,之前有宝马5系、3系,奔驰E级;现在仍有大众Taigun(进口)和途观(国产)、三菱帕杰罗等,当然还有丰田普拉多和兰德酷路泽。　

　　一般来说,进口版车型多是对国产车型的产品补充和丰富。如国产长轴距宝马5系和进口标准轴距5系的市场“分工”,一个是空间加大,以满足家庭或接待等需要;另一个则注重操控感,以满足小众购车者喜好。当然,进口车型的销量也仅仅是国产版的“补充”,并不占据太大的比例,多为个位数的占比。　

　　但是对于丰田普拉多和兰德酷路泽来说,国产版的销量非但难以成为主流,反而随着进口版销量的提升而大幅下降,相信这一定不是一汽丰田引进普拉多和兰德酷路泽时的初衷。

　　2003年,第一辆国产普拉多在一汽丰田成都工厂下线,更为丰富的本土化配置、更符合中国实际的发动机排量,令国产普拉多“风光一时”。据全国乘用车市场信息联席会提供的数据,2003年至2009年间,在40万元以上高端SUV细分领域市场中,国产普拉多的市场占有率曾高达29%。其中,2007年,国产普拉多销量突破1万辆;2009年,销量超1.2万辆;2010年,销量实现1.5万辆。2011年,一汽丰田普拉多的销量已达2.19万辆,同比增幅高达43.2%。然而,2012年,国产普拉多的市场表现平平,销量下滑至1.9万辆,2013年仅仅实现约2万辆的销售成绩,至2014年则锐减为1.3万辆,一下子倒退回5年前。　

　　与此同时,普拉多的进口数量却在强势拉升。据国机汽车股份有限公司数据,2013年,普拉多进口量为28730辆,2014年提升至40126辆;而如今,2015年尚未收官,普拉多1-8月累计进口数量已经达到30896辆。

　　国产兰德酷路泽的光景也同样惨淡。2010年至2013年,一汽丰田兰德酷路泽的年销量均能在5000至7000辆之间,但是到了2014年,其年销量仅仅实现2760辆;2015年即将结束,其1-8月累计销量只有775辆(据乘联会数据)。不在一个量级的是,兰德酷路泽2013年进口数量为14653辆,2014年达18451辆;2015年1-8月累计进口量已经实现16768辆,是国产车型的22倍。　

　　事实上,为了与进口普拉多“一决高下”,一汽丰田有意将国产普拉多的入门价格压低,如国产普拉多2.7L版售36.98万-42.98万元之间,3.5L版售价则在47.98万-62.53万元之间。但是,中东版普拉多2.7L的最低售价在36万元上下浮动,两个版本的价格已经十分接近。　

　　在产品配置方面,以普拉多4.0L车型为例,国产版五款不同配置车型全系标配6安全气囊、无钥匙启动,除最低配置车型之外,其他均配有真皮座椅和座椅加热功能。但是中东版普拉多的配置则较为混乱,大多配置均是特色选装。　

　　从国产普拉多和中东版的以上市场表现来看,一汽丰田对消费者的“讨好”似乎都变成了“徒劳”,中国消费者偏爱的并不是一应俱全的配置,而是原汁原味进口到中国的硬派与狂野。尤其是在部分消费者对进口车仍有迷信的背景下,中东版普拉多和兰德酷路泽的市场表现更是因为实惠的价格、结实耐用的原厂品质超过了国产版车型。　

　　“国产和进口两个体系销售价格类似的同一款车型,很容易出现矛盾”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为。“在普拉多和兰德酷路泽这两款车型上,一汽和丰田方面势必存在着利益互博,虽然产品有互补,但是中东版普拉多或者兰德酷路泽一直有着它的特定客户群体,所以对国产版具有很大的客户分流”,北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对中国经济网记者说。　

　　一位接近一汽丰田的人士对中国经济网记者表示,大部分情况下,一款车型国产之后,进口版就会停止销售了,但是丰田方面并没有这样做,这就导致合资公司一汽丰田比较被动。若要缓解双方的矛盾,日本方面应该合理调配资源,国内普拉多或者兰德酷路泽的销售应当以国产为主、进口为辅,毕竟国产的各个体系和配套都较为丰富。　

　　对于一汽丰田中方高管与丰田方面就进口车进行交涉的传闻,一位一汽丰田人士在接受中国经济网记者采访时却坚称,“国产版普拉多和进口版在市场中属于一半一半的平衡关系,并无太多利益博弈,且国产和进口每月总上牌量为4000辆左右”。但是从2015年前九月普拉多国产版销量(14735辆)尚不及进口数量(2015年前九月,普拉多累计进口30896辆)的一半,以及进口兰德酷路泽是国产同款车销量的15倍不难看出,一汽丰田的说辞太过牵强。　

　　如果我们再从一汽丰田企业层面看,高端SUV普拉多和兰德酷路泽的市场表现受制于进口版难有突破,价格下探之后的旗舰车型皇冠自降身价到B级车市场,令负责拉升一汽丰田整体品牌形象的几款高端车型同时遇阻。这也直接导致一汽丰田走量车型卡罗拉、RAV4等不得不通过降价勉强维持着销量走势。加上混合动力车型普锐斯的停产,一汽丰田合资公司的利益或许已经受到进口普拉多和兰德酷路泽的较大负面影响。“当然,这样的品牌形象,对丰田和广汽丰田同样不是正面的”,一资深营销人士对中国经济网记者说。(中国经济网记者 朱津津)