短期内集装箱运输市场难有起色
太平洋航线
2月份，太平洋航线市场运力继续调整，以航线收缩为主。太平船务、万海航运将与川崎汽船合并太平洋航线，新的合作航 线将投入5艘5500TEU运力，其中川崎汽船提供3艘，太平船务和万海航运各提供1艘，合并后周运力减少2600TEU。新世界联盟将其两条太平洋线 SAX和PS2合并为PacificRimExpress(PRE)，周运力减少4500TEU。以星轮船也加强了与伟大联盟的合作，3月份以星将停运两 条航线AGX和APX，周运力分别减少3000TEU和3400TEU，转而租用伟大联盟NWX和PNX航线舱位来继续提供服务。而MOL也计划太平洋航 线上再削减10%的运力，以应对市场货量萎缩。
货量方面，与往年相比春节后货量恢复缓慢，市场总体货量形势严峻。据TSA统计，美西航线船舶平均舱位利用率在65%-70%，美东航线在60%左右。
由于货量下滑，班轮公司进一步深化价格战以吸纳货源恢复装载，市场运价再次下滑。年后，船公司与货主的年度合约谈判正式启动，目前的市场形势可能会使签约进程缓慢。
欧地航线
本月初，由于长假期间部分出口企业停产、放假，出口运输市场需求明显下降，与节前出货小高峰形成较大反差。月初欧洲航线船舶平均舱 位利用率下滑至60％-70％之间，地中海航线受长假影响更为严重，舱位利用率仅有50％-60％的水平，月末货量有所恢复，欧洲线舱位利用率攀升到 80%，但运价仍处于低位。
本月亚欧航线运力仍以收缩为主。伟大联盟和新世界联盟合作的ABX停止运营，周运力减少5000TEU。长荣海运近期将终止一 条远东至地中海亚德里亚航线ADR的运营，周运力4500TEU将撤出。伟大联盟也于本月暂停了EU5航线运营，该航线将至少停航5个月，原平均周运力为 3300TEU。运力升级的则有，现代商船计划用8560TEU型船以替代目前的6800型船，平均周运力由现在的6800TEU提升到7580TEU。
为了应对日渐萧条的市场行情，各大船公司竭尽所能降低成本，近期考虑到国际油价的持续下跌，有多家船公司计划绕道非洲好望角以避过苏伊士运河高昂的通行费。
值得关注的是，为提升航线效益，本月多家班轮公司宣布运价恢复计划。其中赫伯罗特、商船三井、马士基、地中海航运，总统轮船都公布了具体的运价上调计划。
大西洋航线
由于金融危机持续影响，本月大西洋航线整体货量仍然低迷，尤其东行货量下跌明显，航线运价也出现较大波动。为应对市场，马士基/达飞将各自的大西洋航线合并，其中达飞投入1艘4367TEU型船，马士基投入4艘5018-5085TEU型船，合并后周运力减少3000TEU。
次干航线
本月次干航线市场货量也普遍下降，舱位利用率不高，运价在低位调整。航线调整方面，中海/东方海外一条澳洲线月初开始停航三周。南 方汉堡/总统轮船本月开始南北航线合并成为一组亚澳线。中海集运、韩进海运、阳明海运和万海海运将合作共同开通一条远东/红海航线RES，配备6艘 4250TEU运力，中海集运和韩进海运、万海海运将各提供1艘船舶，阳明海运将提供3艘船舶。川崎汽船将通过周班支线船的服务，将其与太平船务合作新开 的亚洲/南非航线，通过支线挂靠开普敦港口将服务延伸到西非市场。日本邮船南美航线由原来的周班改为双周班，以应对低迷的市场。
近洋航线
为改善东南亚航线的经营，IADA自3月1日起实施2009年度四阶段运价调涨。IADA公告指出，该协议成员按以下费率水平实施 运价恢复调整：3月1日起，按75美元/TEU计收（除日本外）；4月1日起，按100美元/TEU计收（从/至日本）；9月1日起，按75美元/TEU 计收（除日本外）；10月1日起，按100美元/TEU计收（从/至日本）。
台湾航线方面，市场仍然处于节后货量恢复阶段，各家船公司的平均舱位利用率在50%左右。
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