文‖自贸区邮报研究员 胡苏敏

来源：自贸区邮报

天津的汽车平行进口，正在从爆炸事故中恢复。

9月8日，自贸区邮报从数名天津平行进口车贸易商处了解到，除了少量以危险品名义装船的欧规车被要求退运，随着报关报检的恢复正常，天津平行进口汽车所受的影响已经不大，并未出现大量车源改往国内其他整车口岸进口的情况。

“尤其是爆炸事故前已经到港的，转港的极少，爆炸后发船的因为暂时吃不准情况，可能有所变化。”一名在国内多地从事平行进口车生意的商人这么告诉自贸区邮报。

影响相对较大的，是中规进口汽车。有媒体整理，天津港爆炸后，宝马、雷诺和富士重工表示会以上海港口为新的进口据点，而大众集团和现代表示将运输港口改为上海和广州。至于丰田则考虑后勤问题，除上海外有可能会以大连港为进口据点。

“中规进口车都是通过滚装船大批量进口，而平行进口车则是通过集装箱小量进来。爆炸事故使得大规模仓库储存成了问题，所以不少中规车选择转移。”某口岸人士告诉自贸区邮报。

欧规车退运，则与其危险品的“装船身份”有关。

天津一家中型平行进口车贸易商高管遇到了这样的问题。“每条船都会预留危险品仓位，在装不满的情况下，给我们的价格相对便宜，而且危险品仓位比普通仓位更好定，为了船期更快，我们就会把平行进口车报为危险品。”该高管解释。

上述口岸人士补充，根据《国际海运危险货物规则》，滚装船所装的大批量汽车是非危险品，用集装箱运输的小批量平行进口车都被认定为危险品。但各国又有不同要求，像美国对出口汽车就不会强制以危险品来报。

“出口单据上‘危险品’的相关信息，和进口口岸的码头所发出的电子舱单信息相关。”上述人士说，“这意味着一系列的要求：当去码头堆场提箱时，需要用专门的危险品专用车辆去提货，有这类资质的车辆是很少的，其次是得用危险品仓储来储存，拆箱也需要专用场地，关检的查验场地也是特定的。”

目前，前述贸易商尝试将货退到较近的韩国，再重新以一般货物进口，“希望尽量减少运费上的损失。”

即便如此，这名贸易商高管表示，并不会把进口车转移到国内其他口岸进口，“毕竟天津口岸通关基本没受影响，欧洲车未来不用危险品仓位即可。”他说。

天津是中国最大的汽车进口口岸。2014年，天津检验检疫局共检验进口汽车56.96万辆，占全国总进口量的近四成。过去几年，平行进口汽车的量一般要占到全国汽车进口总量的1/10，其中天津的进口量占比近半。

不过，对于上海、宁波这类平行进口车刚起步的口岸来说，基数小，即便是少量的转移也会带来一定的增幅。

“上海过去通过灰色渠道平行进口的车极少，试点在政策上障碍很多，短时间难以突破。不过接下来会承接一部分天津港的平行进口车。”上海一名口岸部门人士告诉自贸区邮报，“目前，上海的平行进口车约增加了10%。”