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2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起正式实施。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的《规划》目标，第四阶段标准将进一步加严了单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，对单车和企业同时进行考核，面对史上最严苛的油耗法规，各车企又将如何应对？

先从单车的燃油消耗量限值来看，强制性的要求所有车辆必须满足下表对应的油耗要求，当然为了考虑企业投资产品回收期，对在生产车，执行日期为2018年1月1日，为现有产品留出了3年的过渡期。对新认证车，执行日期为2016年1月1日。从市面目前销售的各级别车型来看，满足这一强制性要求，对个车企来说难度都不大。

再来看企业燃油消耗量目标值（CAFC），从企业燃油消耗量评价方法和指标来看，汽油引擎车型在16-17年大部分车型还能勉强满足自给自足，18年以后或都将成为企业CAFC的负担，如果没有新能源车型或者其他小排量车型的平衡，企业或将面临高额的罚款（目前的得到的罚款资讯大概如下，简单试算一下，20万辆销售规模的车企如果在18年CAFC超标0.1L，将面临近2亿元的罚款）。目前来看各车企主要是通过以下三种方式来实现未来CAFC的目标值。

小排量发动机： 今年以来，1.4T以下小排量发动机越来越普及，如大众的1.2T，通用和福特的1.0T，标致的1.2T，吉利和传祺的1.3T，以及即将上市丰田的1.2T，本田的1.0T等等，可以说各个主机厂都有自己小排量涡轮增压发动机的规划；具体到今年上市的车型如标致4081.2T，工信部油耗5.2L，朗逸/高尔夫的1.2T，工信部油耗为5.1L，新福克斯的1.0T，工信部的油耗为5.2L，这些小排量的车型油耗在19年以前对平衡企业的CAFC都有贡献。可以说小排量发动机不仅能够带来更好的动力体验，更是未来主要降油耗措施之一。

轻量化技术： 目前来看主要都还处在研发概念阶段，但不可否认是未来的趋势之一。如奔驰的铝材料车身、宝马的碳纤维材料、福特和通用复合材料等等，主要是通过模块化，使用新型材料进一步降低车重，实现更低的油耗。

新能源车： 目前来看仅凭小排量发动机和轻量化的技术也许可以实现16-18年的CAFC，但长远来看，尤其是在SUV发展的黄金时间，要实现CAFC的目标值，还是要靠新能源车（CAFC计算时，新能源车16-17年以5倍的销量计算，18-19年以3倍，20年及以后为2倍）。今年可以说是新能源车的元年，无论是从销量还是政策鼓励与支持，都是前所未有的力度。北京车展，比亚迪全部以新能源车型参展，7月12日长城宣布斥资118亿元开展新能源项目，奇瑞8月30日首次向外界公布了新能源五年发展规划，计划在2020年实现20万辆销售规模等等，再到今日的成都车展，丰田、奔驰、大众、沃尔沃等主机厂无不都在大力宣传推广新能源车，这一切我想不仅仅是为了应对四阶段严苛的油耗法规，这也是未来发展的必然趋势。

借用北汽老大的话讲，汽车行业十一五是资格赛，十二五是选拔赛，十三五将是残酷的淘汰赛，新一轮的油耗法规或将加速淘汰赛的脚步，如果新能源车型还仅仅是停留在汽油车的基础上动动小手术，并且没有核心动力总成或者轻量化等技术积淀的车企，或将是第一批被兼并或者出局的。