近期，中国高铁出海动作频密，多个海外项目取得阶段性成果。但与此同时，国际舆论对于中国高铁是否能实现盈利也表示出了一些疑虑。

　　针对此问题，21世纪经济报道记者对高铁产业链中最重要的两个环节——基建与设备进行了样本调查，其中铁路设备方选择了在海外业务上增长迅猛的中国南车[0.00% 资金研报]株洲机车电力公司（下简称南车株机公司）为调查样本。

　　11月30日，南车株机公司分管海外市场营销的副总经理张旻宇向记者表示，事实上海外项目的利润远比国内项目可观。

　　“南车株机公司向21世纪经济报道独家提供的该公司过去四年的销售收入与利润数据显示，2013年的营收比2010年增加25%，利润更是激增248%，秘诀便在于海外收入的扩大，该公司的海外销售收入占比从5%攀升至20%多。”

　　海外项目利润率更高

　　11月30日，南车株机公司第一列最高速度的米轨动车组下线，这列动车组很快将与其他9列米轨动车组一同运往马来西亚，在马国首都吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。

　　南车株机公司董事长、总经理周清和介绍道，列车车头采用“子弹头”模式设计，将在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时奔驰，它是目前世界上米轨动车组运营的最高速度，也是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。

　　中国工程院院士刘友梅向记者解释道，轨道越窄，对列车运行的平稳性、走行部分的转向架设计和车体强度等要求越高，因此米轨的时速较标准轨道要慢得多，时速160公里的米轨动车组已经相当于标准轨道时速250公里以上的高速动车组。

　　可以说，这是米轨项目上的“高速动车组”出口第一单。这笔动车组订单，只是南车株机公司在马来西亚获得的六个项目之一。据周清和介绍，自2010年进入马来西亚市场，南车株机公司已先后获得马来西亚城际动车组、维保项目和轻轨列车共6个项目订单，总计金额近80亿元人民币，其中包括98列列车订单。

　　南车株机公司在马来西亚市场的斩获，亦是该公司过去五年耕耘收获的多个市场之一。“我们在南非、马来西亚、土耳其都已经有了自己的基地。印度、南美的基地也正在建设之中，预计明年能够完成。公司几个海外主要市场的布局雏形已经基本建立，重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场。”张旻宇向记者表示。南车株机公司的海外业务从1997年出口一两台机车起步，至2010年进入快速发展时期。

　　据中国南车株机公司分管海外营销的副总经理罗崇甫透露，5年来，企业新增海外订单逐年递增，总和超过300亿元人民币。其中，2010年企业海外订单为近40亿元人民币，2012年上升到58.1亿元，到2014年则达到了近190亿元。

　　这些海外订单是否有利润？张旻宇称，比起国内项目的收益，海外项目是利润最好的业务。

　　南车株机公司向记者提供的数据显示，2010年株机公司营业收入为160.1亿元，2011年和2012年受国内市场影响，营业收入连续下滑，仅分别为140.59亿元和151.61亿元，2013年国内外市场强劲回暖，因此2013年的营业收入达到200.36亿元。

　　与营业收入波动并不同步的是，过去四年，南车株机公司的利润状况却是逐年递增，增幅愈加明显。2010年该公司利润仅2.92亿元，2011至2013年分别增至3.36亿元、5.78亿元和10.16亿元。这意味着2013年的营收虽然仅比2010年增加25%，利润增长却激增248%。此外，2011年与2012年营业收入虽较2010年均有下滑，但利润不降反升。

　　利润猛增的原因正在于海外项目占比提升迅速。南车株机公司提供的数据显示，2010年公司海外收入在企业的年营收占比为5%，到2011年达到13%，2012年则上升到22%。张旻宇表示，海外收入占比预计到2015年将上升到30%以上，届时，海外市场的利润将占到企业年利润的三分之一以上。

　　价格并非唯一优势

　　“我们在海外获得项目，并不是靠低价，而是靠综合性价比和交货能力。”张昊宇反驳中国铁路产品在海外靠“低价”获取订单的传言。他表示，事实上南车株机公司有些海外合同报价甚至比其竞争对手还要高。比如在南非项目以及马其顿项目上，南车株机公司报价均比当时的竞争对手加拿大庞巴迪公司和瑞士斯丹德勒公司的价格高一些，但最终南车株机公司能获得订单，便在于公司在性价比、交货能力、产品技术平台以及售后服务上拥有极强的竞争力。

　　以交货能力为例，马来西亚米轨动车组的订单是2013年9月才签署的合同，一年后即完成设计和生产全过程，2014年11月30日便下线交付，如此速度令马来西亚方面高度满意，才会一再增加新订单。

　　事实上，株洲机车公司之所以能交货神速，与其所在地株洲田心高科园密切相关，该产业园经过多年发展，目前已经集聚了大量牵引传动、网络控制、电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套公司，这里可谓全国轨道交通配套最为齐全的产业园，张旻宇表示，方圆5公里就可以解决动车组90%以上的装备配件，节约大量的物流、时间成本，因此南车株机公司方可赢得“交货能力”强的竞争优势。

　　另外，在售后服务上，中国员工在海外吃苦耐劳，可以做到“凌晨出库检修”，有问题随叫随到，这样的服务精神亦是其他竞争对手无法比拟。

　　尤其关键的是，中国企业不仅仅将车辆卖出国门，获得一笔收益而已，而是渐渐开始以技术输出加投资的方式扩大中国产品的知名度与美誉度，因此可以越来越多的获得订单。

　　据悉，为提升马来西亚轨道交通装备制造水平，2013年4月，中国南车株机公司投资4亿马币以上在马来西亚建设辐射东盟的轨道交通装备制造基地。该基地位于霹雳州的batu Gajah，占地50英亩，具备轨道交通车辆的焊接、组装、实验、大修和翻新能力，能够进行机车、地铁、动车组、轻轨和其他铁路装备的制造。项目一期工程将于2014年底完工，产能为新造150辆／年和大修100辆／年。

　　周清和表示，通过本地化的生产，中国投资的企业中，70%将会招收马来西亚本地人士，能在一定程度上满足本地人士的就业。另外，通过本地化生产以及中国南车相关的技术输出，以及未来对大马产业群链的培育，大马人可以在一定程度逐步掌握轨道交通装备技术。

　　周清和告诉记者，中国南车株机公司依托动车组产业的输出，企业的商业模式已经升级到输出产品+服务+技术+投资与基地建设的模式。该公司沿着“21世纪海上丝绸之路”的航迹，目前已经在马来西亚、土耳其、南非当地投资建设轨道交通装备研制基地。在这些地方落地的，不仅有作为主机企业的中国南车株机公司，也有提供配套的多家零部件企业。这就等于不但主机企业能快速教会当地怎么造“火车”，而且配套企业也同步教会当地人做零部件，通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出，实现轨道交通产业集群在当地的落地。

　　平台编辑：沈越

　　本文来源：21世纪经济报道