核电与高铁一样，是中国继航天工业之后力推的高端制造业之一，自2013年以来，两行业的“走出去”，已上升为国家战略。现在，掌握高铁技术的南车集团和北车集团传出合并的消息，目的是避免二者在国际市场上恶性竞争，那么，长期被指“窝里斗”的中国核电企业是否也会合并，抱团“走出去”？近日，业界对此的争论持续升温。

　　其实，南车和北车本是同根生，当年都是由中国铁路机车车辆工业总公司脱钩铁道部后分立的。但是现在的核电三巨头——中国核工业集团、中国广核集团、国家核电技术公司却是各有来头。

　　中核集团以拥有完整核工业产业链为傲，核电只是其八大业务板块之一。中核集团旗下现有核电站所用技术来自加拿大、俄罗斯和美国，目前其与俄罗斯正在加强合作。中广核一出生就有法国血统，旗下在运核电站的核心技术主要来自法国。国家核电才成立7年多，目的是受让第三代先进核电技术AP1000，这项技术由美国西屋公司掌握。

　　在自身吸收的外来技术基础之上，各家核电企业都发展出自己的新技术。至于将来发展核电到底选用哪种技术，业内长期争执不下。国家能源局在年初的《2014年能源工作指导意见》中，既提出“推动AP1000自主化”，也要求“推动三代核电技术融合”，算是各给一个机会，还是没有统一。

　　技术融合不易，统一思想更难。前不久，中核集团旗下的一份核电专业刊物刊登文章，提议核电回归“大一统”，立即招致业内强烈反对，甚至被指“倒行逆施”。之所以有这样的观念冲突，是因为核电企业的背景和文化差距也相当大。

　　中核集团的前身可以说是“两弹元勋”，有光辉功绩，也有历史包袱，再加上其要为中国的国防出力，因此，企业思想里还有不少“计划”成分。而中广核最初的业务骨干都是赴法国培训出来的“黄金人”，又有多年与香港打交道的经验，相对于其他央企，企业理念非常“前卫”。至于国家核电，自身没有核电项目开发控股资质，其与中电投重组的传言变成现实之后，才真正“三分天下有其一”，暂时还谈不上企业文化。

　　与南车和北车本是一家兄弟不同，三家核电企业则像三个师父教出来的三个徒弟。这就像中国武术，虽然都是练武，却有众多门派；但是，不论哪个门派都可以出高手，不需要统一在一个门下。

　　可见，核电三巨头进行简单的合并，并不可行。今年1月，核电三巨头已经联合其他核电企业成立了首个中国核电技术装备“走出去”产业联盟。而合作与技术创新是增加出海成功率的新筹码。

　　其实，中国核电企业近几年在海外市场经常与国外公司合作投标，譬如近期中广核与中核联手参建英国核电项目，也是借光法国电力公司。因此，更值得重视甚至警惕的是，在所谓的核电企业“窝里斗”背后，是美法等核电强国掌控全球核电市场的身影。而要摆脱这些身影，就要有自主知识产权的核电技术，所以，中核集团和中广核把精力集中在联手打造的“华龙一号”上才是正路。

　　至于如何在海外市场避免竞争，划分市场范围是比较简单直接的办法，即根据现实情况，在某个国家或地区的核电市场，只能由一个企业牵头竞标，其他企业只能起辅助作用。在这方面，还是需要一点国家意志的。

　　中国正走在由核电大国向核电强国的路上，核电三巨头合并与否决定和影响着该产业的未来走向，应该慎之又慎。

　　文/经济观察报