美国贸易从来都不是监管条例的拥护者。在汽车行业，对于准备撤足该行业的原始设备制造商，供应商，以及物流人员来说，不快的情绪最近纷沓而来。无论是对安全，排量，材料，环境，硫水平和可替换能源的监管；亦或是在此之前对服务时长，退休，电测井服务，指名毒品和酒精清算注册，这一切的一切目前都被监管部门所掌控。尽管这一切可能大有裨益（可以使道路更安全，提高行业福利，减少排放量），都对汽车行业有着重大影响。在2014年度汽车物流全球会议上，来自各个运输模式的高官们相聚一堂，对监管现状以及它对物流与供应链产业所带来的影响进行了热切讨论。

　　铁路运输的新规定

　　联合太平洋铁路公司副总裁Linda Brandl就目前监管部门对铁路运势施加的管理状况 — 是否考虑工作时长、员工培训、价格限制以及积极列车控制等问题发表看法。数月前，美国运输部针对原油及其他易燃材料铁路安全运输问题宣布了一项综合制订法规。该法规建议将高危险易燃火车在高威胁市区内限速至每小时40英里（每小时65公里），并实现电控启动刹车；Brandl表明这一规定纯属纸上谈兵。

　　这或许对火车运载汽车没有直接影响，但是对于高危险易燃火车的限速规定却将大大影响该线路上所有火车的运行速度，同时也将降低整个网络的运行速度。 这一规定严重限制了联合太平洋铁路公司的运输网络在重要领域的发展空间与能力，并会破坏整个运输网络。这一效果与去年冬天的极地漩涡类似， Brandl解释道，“弥补这一损失将需要花费几年的时间”。

　　美国运输部的这一规定旨在支持增加的安全措施，就Brandl来看，这一举动“很难反驳”。然而，Brandl确信，运输部完全有能力在不大肆限制铁路运输网的流动性与发展能力的前提下实现铁路安全最大化。

　　航运的低硫化压力

　　航运目前也面临着日益增加的严峻管制。据华伦威尔森物流首席商务官Erik Nyheim先生表明，将于2015年1月1日实施于美国-加拿大海岸线的新硫化管制，极有可能在某些领域增加50%的燃料成本。目前燃料内含硫的限制是1%，这意味着船只使用的是低硫重油，而新晋条款将燃料内含硫的百分比降至0.1%，这就迫使船只必须转换使用蒸馏油或者其他的代替物。鉴于每年由于海洋硫排放量造成的成千上万的过早夭折，这项最初由联合国部门-国际海事组织批准的限制条款，被实施的非常彻底。

　　Nyheim表明通过四流方法能够使硫含量符合规定：蒸馏油；包括燃料电池和液化天然气在内的其他能源，尽管液化天然气在储存上仍存在问题；低硫燃油；或是被称为洗涤塔的废气净化系统。然而，对于洗涤塔来说还有一个不好解决的效益问题：它过于昂贵。Nyheim说：“这几样都有技术挑战”。

　　Nyheim关心的是，在新的监管模式付诸实践后，如若监管能力不强，过高的金融回报将会使罚款被忽略不计，从而导致偷工减料。这一监管将会影响美国-加拿大的东西海岸，包括大部分北欧在内，因而世界上将会有大部分海域不受影响。Nyheim表明，现今，几乎逾半的船只都没有达到监管要求的硫含量，如果这一现象持续下去的话，无论是对于环境抑或公众健康来讲，都会带来消极的影响。

　　卡车司机时间缺失

　　美国卡车协会汽车运营商会议执行总裁Bob Farrell表明，对于卡车司机和卡车公司来说，日前的监管条例并没有带来预期效果。他表明，2013年夏天实施的包括有争议的休息规定和34小时重启要求在内的新小时服务规则就是一个例子。

　　Farrell解释道，美国交通研究所一项涵盖超过2300名司机和446名摩托车承运人在内的调查表明在新法规实施之后，80%的承运人都失去了生产力，49.9%的承运人在运输与过去相同数量的货物时，却需要更多的司机。而对于司机来说，49%的人认为新的管理条例给他们的生活带来了消极的影响，38.5%的司机感觉比原来负担重了，28%的人感觉不堪重负，而67.4%都表示他们的工资减少了。

　　Farrell表示，联邦汽车运输安全局对新管制条例的好处添油加醋，而对其消极影响却轻描淡写。

　　然而，美国政府问责局近日对国会规定的34小时重启条例进行了研究，尽管该研究被管理，其仍表明可能会立法修订暂停34小时重启条例。此外，对电子记录装置，指名毒品，酒精清算注册，睡眠呼吸暂停综合症研究，以及复杂安全分析的限制也问题重重。这一切伙同司机退休问题，其他政府机构的问题和经济增长问题一起，都导致了驾驶员招聘的艰难现状，Farrell说道。

　　美国卡车协会的调查表明，77%的承运人强调目前招聘司机是个挑战，88%人表明他们招够了人，然而却没有足够高的质量，国家每年需要96178名新司机。截至2022年，在供给和需求方面都将存在着潜在的短缺现象。

　　影响司机的并非只有立法因素，设备问题同样也应列入考虑范围内。随着新燃油经济和温室气体标准最后期限的临近，汽车可能需要单独的引擎和拖车标准以应对新设备，此外可能还需要废热回收系统，新的传动装置，先进的轮胎，改进后的空气动力，甚至是一个新的动力系统。根据Farrell的观点，这将对汽车制造产生冲击作用，新的车型将更昂贵，更大，同时也将减少承载能力以应对为适应新标准而增加的出租车规模。

          来源：互联网

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