9月19日，在中国电商与物流智库全程支持并参与的“第七届中国快运物流发展大会”上，围绕互联网时代快运物流业的“转型、升级、新格局”主题，行业知名高管和企业代表们发表了精彩的演说和观点阐述。各位“行家”均有着多年的从业经历和丰富的行业经验，在此整理一部分共享给大家。

　　邓幽军 圆通速递有限公司副总裁

　　快递应更能满足多元化客户需求

　　作为一家快递企业，圆通与电商大平台的关系非常紧密。我们相信未来电商还会有一些大的变化，担心的是未来电商的变化趋势对我们这种企业的影响“过大”。所以，我们也在想要找到另外一条路，另一条发展的“出路”。

　　现在快递企业的很多业务都来自于电商，大概有60~70%的比例。虽然凭借电商的高增长率使得生存上还有很大空间，但是还谈不上足够好。因为我们是劳动密集型的行业，高度依赖信息化技术，而且正在快速成长，必然在服务上做的不够“到位”。快速的成功率可能比较高，但是未来客户的需要并不是这个。

　　详细来说，电商的高成长性已经到了一个阶段，2013年快递业务量92亿件，今年预计达到150亿件，但是不会长期这样增长。按照150亿件计算，平均到每个网民身上比重也并不高。13亿人包括网民和网购的数量，去掉老人小孩等，真正的网民数量不会超过5~6亿人，再平均下来每个人一年大概产生30个包裹，这对个人来说，网购量其实已经很大了，剩余的增长空间并不是太大。

　　当然，整个行业也都意识到了这个问题，也在谋求转型。企业跟电子商务相关的，包括顺丰等，要么向外转，要么跨界，都在寻找另外的新的成长空间和环境。

　　为此，相应的措施上，圆通现正在加强内控的质量和服务水平。相对来讲，服务电商的物流企业利润率是非常低的，基本在3块~5块钱的水平。所以未来还是有需要更加个性化，多元化的服务。当然，电商范畴肯定脱离不了，但其中的需求是不一样的。比如客户买的是高档还是低档的衣服，电子产品还是珠宝，对物流整体的要求都是多元化的。

　　以前快递企业做不到，是因为行业整体的管理都比较粗放，信息化水平不高，人员素质达不到要求。比如高档服装，如果需要试穿的，现在就实现不了，因为一个快递员一天要派送一百多票。但是未来一件高档衣服虽然一天只能派送几票，但是其产生的价值可能要远远高于派送一百件。

　　这些都是柔性化的服务模式，未来会越做越精细。每个企业现在都在考虑，除了标准化的东西以外，能不能延伸出其他柔性化的服务或者产品，这样才能长久发展。

　　赵忠善 北京托普旺物流有限公司总裁

　　互联网时代让一切变的可能

　　最近刚刚和安能的几位高管交流了一下，对他们的感触很深。安能2010年成立，起初的定位是以上海为中心，辐射全国，并围绕航空快递服务的一个专线网络。2012年转型要做加盟式德邦。当时很多人有疑问，因为各家快递企业经过了几个“双十一”后都还在爆仓，每家公司都在通过价格等手段防止大货涌入网络，以减少运营压力。但这却成了安能、百事等企业良好的发展契机。

　　也就是说，从两年前提出做德邦（的口号阶段）到现在，安能货量实现了4500吨/天，8月份的月营业额是8000多万人民币。从业界了解，零担货运排名第一的德邦最近货量是13000吨/天，排名第二的佳吉货运是6000多吨/天，排名第三的天地华宇则是4800吨左右/天。所以安能现在中国零担货运市场实际上已经排名第四，仅仅用了两年多的时间。

　　所以今天探讨快运的新格局，我个人理解，未来最多三到五年，传统的零担货运市场前十位交椅真正幸存下来的应该不会超过三家。

　　回想十年以前，互联网还没有发生如此影响的时候，我们一直认为德邦、天地华宇等行业龙头的地位是很难被撼动的。但是现在，安能、百世等都在快速成长，甚至后来者居上。就是因为在互联网时代，只要你体量足够大，大到影响甚至打造出自己的生态圈，而未来有一天，生态圈足够具有吸引力了，那么靠增值服务就能够创造利润，并且形成核心竞争力。

　　这就是行业内最近流行的一个理念“羊毛出在了猪身上”。资本看中了新兴的创业企业，哪怕它还在亏损。因为这种团队、高成长性和模式通过资本的助推能够快速增大体量，最后创造利润。

　　所以，互联网时代什么都是有可能的。传统快运企业若还是把目标锁定在传统的盈利方式上，靠赚取利润差价生存，未来就很可能会被淘汰。

　　周军 百世物流集团副总裁、快运事业部总经理

　　互联网技术对传统物流的三方面影响

　　大家知道百世创业团队的来源，对每个人来说都是跨行业的。因为互联网技术是可以对传统行业进行改造的，大家也是坚信传统行业离不开信息技术而进来的。从2007年到现在百世成立7年，尤其这两年，在运作快运的过程中也深刻感受到互联网技术、移动终端、IT技术对物流的影响，主要有三个方面。

　　1、 实体操作过程。物流的信息传递与之前很大不同。网点在过去的信息传递都是靠凭证的，但这种方法制约了网络的处理能力。现在靠系统传递信息已根本不是问题，这对整个快运的操作，甚至流程的编制产生了深远影响。

　　2、 管理方面。实际运作过程中，可以感觉到整个网络管理是非常复杂的。网络管理最大的难点是什么？如果是传统的制造业，可以说它是成本中心，而在互联网时代，每一个网络节点都可以是虚拟的利润中心，那么如何对这些利润中心进行结算、管控，技巧评估……就有赖于一线大量的数据采集。这些技术手法就可以帮助实现。

　　3、 营销方面。过去的销售是门店型的，但现在可以用的新模式如微信、手机APP等都把模式改变了，让渠道多元化了。零担行业的客户更多是中小客户，群体性技术很重要，社会化的移动互联技术给中小企业客户提供了更好的手段。也对群体产业产生影响，所以互联网技术对销售影响很大。

　　总体上，移动互联技术要与线下完美结合，才能实现快运物流的转型。

　　杨心怀 浩创信息科技有限公司董事长

　　要转型 向技术转型

　　谈转型，向哪里升级？要看趋势，看准才知道。

　　从全球范围来看，不管快递、快运、物流，最后本质上都是一家“有运输工具”的技术公司。我从十年前就宣传的理念：物流公司最后都会转型变成一家有卡车的技术公司，包括轮船飞机在内的运输工具。从现在的劳动密集型企业向高科技转型升级。

　　老板未来如何赚钱，要看“人流”。互联网时代，终端是很好的销售工具，主要把客户的安全性、及时性两点做好，客户就来了，剩下的就是“人流”问题。十年前，物流公司对搬运工的要求是三十岁，现在放宽到50岁也未必有多少人。所以未来的技术影响还是很大的。

　　那么如何利用技术呢？包括基础数据的采集，商品编码，体积和重量等。过去的采集很麻烦也很慢，所以我们一直在工作这方面。实际工作中，快递员带着大尺寸的采集器很不方便，效率低，易出错。现在，我们的产品拥有全球独一无二的技术，轻轻的戴在手指上就可以。明年还会推出机器人托盘。我认为这个技术带给物流行业的变革，可能类似于五十年前的集装箱。

　　物流企业的转型应该朝着技术转型。

 

        来源：互联网

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