“春节前我们并没有感受到寒意。”一位公路货运商告诉记者，“倒是很多中小公司那个时候可能高估了经济危机带来的影响，就提前停驶了或者放假了。我们公司没有停业，春节前一周忙得不可开交，运转率提高了30%~40%，因为车少货多嘛。”

　　不过，随着春节的结束，公路货运市场季节性的短暂繁荣也告一段落。“元宵节后，就有些冷清了。”该人士说，“我们的客户并没有减少，可是货量减少了，特别是建材、钢铁这样的工业品下降得最厉害。不过，现在国家在大搞基础设施建设，我想四月的时候工业品的发货量可能会有回升。”

　　该位人士还表示，企业一直在寻找新的利润增长点，比如危险品运输。虽然门槛高，硬件投入高，但企业在这个货种的运价上主导性更大，可以少遭遇一些普货运输上常见的价格战。

　　物流专家翟学魂认为，下降虽然是目前公路货运市场运价的整体表征，但实际上价格因地区、行业而异的，是不平衡的。简单地说，有些工业主产地受金融危机影响，订单减少，工业品货量下降，导致物流需求下降，从而发车量减少。而农产品并受金融危机影响较小，一些农产品产地的货量并没有下降，物流需求还是比较多的，但从工业区进入农产品产区的运力减少了，所以运输价格反而有所抬升。

　　翟学魂表示，一方面，“大家都不投资了”，新增运力会减少；另一方面，养路费的停收，对于运输车辆而言，意味着等待成本下降，所以车主可能不像之前那样急着出去拉货，这样也会导致整体运力的下降。因此，他预测，由于运力供给的减少，随着经济的缓慢恢复，从总体上今年公路货物运输市场价格有上升的空间。