2009年3月17日，德国与美国的政府官员就拯救欧宝汽车的商谈仍在进行中。虽然双方就帮助欧宝脱困这一终极目标上没有严重的分歧，但在具体 措施方面仍未达成一致。其中的关键是双方就援助欧宝所需承担的费用难有结果。在德国的相关方面看来，欧宝的母公司至少应该为欧宝提供19亿欧元的资金，同 时美国政府必须提供通用汽车在美国所需的资金，这样以来，德国方面救助欧宝才有意义。“否则德国的施救方面是无效的，”一家媒体的评论说。

　　其实，自欧宝运营出现困难后，有关欧宝脱困所需要的资金一直是争论的焦点。据本报获得的资料，随着欧宝的困难越来越多，针对欧宝的态度也发生了 相应的变化。事件开始时，拯救欧宝一直被看作是通用汽车事情，与其他方面并没有太多关联。随后，在欧宝的就业与可能采取的剥离措施被公布后，帮助欧宝尤其 是它雇用的数万名工人成为德国各方推脱不了的责任。先前对施救持反对态度的人数开始减少。虽然，现在仍有部分观点认为，通用汽车应该对欧宝的命运负最大责 任，但德国方面已经就援助欧宝表达了正面的意见。

　　由于欧洲的诸多政府都对本国的汽车行业提出了援助措施，且部分国家的政策有贸易保护主义的特点，所以欧盟就如何救助汽车行业采取了谨慎的太多。

　　2009年3月9日，欧洲投资银行(EIB)宣布，拒绝汽车制造商们要求的总额400亿欧元的贷款。在这家投行看来，最多72亿欧元，或10%的贷款，今年6月底之前将进入汽车业。参与继续交谈的所有汽车公司的董事会，已准备本周签署32亿贷款协议。

　　EIB在当日答复本报记者查询时表示，根据EIB的贷款规则，EIB不能给予任何单一公司一年内超过4亿欧元贷款，全资子公司也没有资格单独向EIB贷款。

　　这对通用汽车欧洲分支来说，无疑是个噩耗。过去一个多月来，通用汽车欧洲的老板福斯特(Carl-PeterForster)费尽心机，希望能在欧洲国家获得33亿欧元的贷款，以救助通用汽车欧洲旗下品牌欧宝和沃豪。

　　EIB现在给出的说法就意味着，通用汽车最多只能获得总共4亿美元的软贷款，而且，其在欧洲的品牌欧宝、沃豪和萨博之间，必须竞争这笔贷款如何分配。

　　正是有这样的分歧存在，德国政府相关各方决定飞往美国，与通用汽车及白宫就事情进行协商。目前，尚没有明确的结果。

　　现金危机

　　持续恶化的形式，使得汽车行业越来越成为仅次于金融业的重灾地。同时，由于汽车行业雇用了相当量的工人，这使得汽车行业成为备受关注的对象。由 于欧盟在救助汽车行业的政策上具有明确的规定，因此那些受困的汽车制造商仍处于焦急的等待。据美国媒体报道，现在欧洲至少有15家大型的生产工厂处于生死 边缘。

　　为防止更糟糕情况的出现，德国、法国和卢森堡政府曾呼吁取消4亿欧元的贷款上限。以欧宝为例，这家德国的汽车生产商在这些地方都设有一定的生产 工厂，如果不能获得政府援助，它只能削减产能，减少用工人数。这对政府而言，并不是好消息。因此，他们的游说之声也此起彼伏。不过，EIB总裁菲利普·迈 斯塔特(Philippe Maystadt)坚持认为，给汽车产业更多帮助，对其它产业而言不合理。

　　2009年3月9日，迈斯塔特在提供给媒体的声明中否认了给予汽车业进一步救助的可能。他表示，若在今年下半年给予汽车行业任何进一步的贷款，都将不得不以牺牲对其它产业的救助为代价。

　　一段时间以来，通用汽车利用舆论给政治家们不断施加压力。“现金将在数周内耗尽，如果不能尽速获得贷款救助，在欧洲为通用汽车服务的30万人将面临失业！”福斯特在日内瓦车展期间发表求助呼吁时，这样威胁欧洲国家的领导人。通用汽车在北美的业务已处在破产边缘。

　　福斯特当时表示，美国通用汽车董事会批准了一项可行性计划，涉及剥离部分欧宝和沃豪业务，使其成为通用汽车“更加独立的一部分”。按照他的计 划，欧洲各国需要提供给通用汽车共33亿欧元，以帮助实现这项剥离；美国通用汽车公司也将拿出设备和知识产权，来协助完成这笔巨款的筹措；新的通用欧洲集 团总部将设在德国欧宝总部。

　　通用欧洲公司是欧洲大陆最大的汽车集团之一，有5万名直接雇员，还有25万人的工作是依赖于该公司的欧洲业务。

　　在欧盟国家，通用汽车的生产工厂设在包括英国、比利时、波兰、德国、西班牙和瑞典等国家，还有其它一些欧盟国家是主要的零部件供应商。由于生产的最核心部分设在德国，分析师们预计通用汽车要求的33亿贷款中大部分资金将来自德国。

　　英国也被要求提供至少5亿英镑，不过通用汽车方面否认了要求救援的具体数额。英国商业大臣曼德尔森表示，他已经就这一问题与福斯特讨论过两次，但是迄今英国政府方面并无明确出手意向。

　　通用汽车在英国雇用了5500员工，但在当地很少投入研发，研发都集中在德国。

　　让曼德尔森头疼的事情已经够多了。政府也面临着来自捷豹和路虎的援助要求，英国汽车行业的领袖们还指望他在3月10日安排的与英国主要银行会谈中，能够为萧条的汽车市场获得更多的汽车消费信贷资金。

　　之前，英国已给予汽车产业23亿英镑贷款救助包，其中包括10亿英镑来自EIB的贷款。但是汽车销售额的急剧下降，正令车商们雪上加霜。业界预计，上月英国汽车销售额下跌已超过20%。

　　以廉价著称的德国折扣超市Lidl，开始在其网站上与汽车经销商联合销售汽车，一款欧宝Corsa是1.05万欧元，大众波罗(polo)是1.4万，相当于通常零售价格的七五折。

　　剥离游戏

　　自2008年10月份，通用汽车在美国市场陷入困境后，它一直在通过各种方式希望得到美国政府的救助。这样的状况使得通用对其美国之外的子公司很难拿出应对金融海啸措施，尤其在提供现金救助方面几乎没有可能。

　　不幸的是，在2008年的第四季度，通用欧洲公司亏损达9.56亿美元。对通用而言，要想在这样的状况下继续生存，他必须拿出切实可行的措施。于是，在亏损的消息发布后，福斯特随即提出了上述剥离计划，试图寻求通用汽车欧洲公司的“新生”。

　　不过，通用汽车的这项计划被一些欧洲媒体称作是“销售游戏”，因为新公司还将保持跟通用汽车紧密联系。

　　通用汽车首席运营官亨德森(Fritz Henderson)曾表示，如果其它投资者愿意购买通用汽车欧洲的大部分业务，通用汽车公司可能只保留少数股份。

　　对于陷入困境的通用汽车分支沃豪和萨博，实际上英国和瑞典政府一直都不愿意提供直接援助。只有德国欧宝的前景似乎好些。欧宝在德国有2.6万员 工。通用汽车之前曾表示，德国政府计划以获得欧宝60%股份的方式提供援助。但临近迫切需要现金的最后时限，欧宝的前途又变得飘渺。

　　德国媒体的相关报道显示，德国政府对这份要求33亿欧元救援的提案内容“很生气”。通用汽车欧洲拿出的求援小册子217页内容类似广告，没有提出任何可行的商业计划。

　　曾经支持救援欧宝的德国财政部长史坦布律克(Peer Steinbrueck)说，对于政府决定是否给予其国家援助，通用汽车的这份计划毫无依据。

　　德国内政部长朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble)更表示，欧宝应考虑进入破产程序而非等待政府救援。“相比国家入股，破产是一个更好的解决办法。”他说。

　　德国媒体还报道说，国会议员们“震惊”地了解到，欧宝几乎没有什么资产，对于欧宝是否拥有所产车辆的知识产权也存在混淆。

　　欧盟工业专员费尔霍伊根(Guenter Verheugen)也要求通用汽车公司披露对欧洲子公司未来计划的一切信息。

　　欧宝及其母公司通用汽车的负责人在会见德国政府官员后，承诺给出更详细的重组计划。福斯特表示，将努力提供德国政府要求的所有资料。

　　在各方都对欧宝提交的计划表达各种说法时，德国政府相关负责人则给出了更为明确的答案。他们认为欧宝汽车的计划遗留了太多的问题，而这些问题需 要与通用进行充分的沟通后，才有可能把问题弄清楚。在此基础上，具体的救援计划才可能出台。不过，各方都没有就那些问题给出详细的说明。

　　虽然欧宝的下一步仍是一个问题，但这并不能掩盖欧宝对通用的重要性。根据美国媒体评论，欧宝汽车将是通用提升别克品牌的重要力量，尤其是新一大 别克的中高档轿车，对别克具有决定性的意义。与Insignia处于同一评平台的其他品牌的产品，都需要欧宝继续提供支持。就中国而言，源自这一平台的产 品已经在中国市场。

　　在针对欧宝的争论处于白热化阶段的时候，外部的环境也在改变。英国白金汉大学商学院汽车产业管理中心负责人彼得·库克(Peter Cooke)指出，未来12至18个月，汽车产业的生存环境将更为恶劣，在全球有高达三成的产能过剩，一些国家的汽车公司不得不关门。

　　欧宝会有怎样的命运？

　　1899年，欧宝生产出第一辆汽车，售价高达11.7万马克。

　　1902年，欧宝的汽车在汉堡车展亮相。

　　1909年，欧宝生产出著名的“Doctor'sCar”，售价3950马克。

　　1912年，第一万部OPEL汽车诞生。

　　1914年，欧宝成为德国最大的汽车制造商。

　　1924年，欧宝生产出第一款双人座跑车Laubfrosch，成为畅销车型。

　　1929年，通用汽车购买OPEL汽车公司80%的股权。

　　1931年，通用汽车全资收购欧宝汽车。

　　1947年，欧宝推出Olympia系列车型。

　　1968年，欧宝推出GT系列车型。

　　1971年，在通用的帮助下，进入亚洲市场。

　　1989年，欧宝推出Calibra系列车型。

　　2005年，欧宝与土星品牌进行平台技术合作。

　　2006年，欧宝关停在日本的业务。

　　2008年，欧宝寻求各种方式的帮助。

　　2009年，通用计划部分剥离欧宝。