本报记者 孙中元

上周末，民航届又传来一个让人震惊的消息，民营东星航空公司停运了，而把东星航空推上绝路的不是债主，而是武汉市政府和中航集团。

3月15日，东星航空被民航局暂时停运了。武汉市政府称停运原因“欠债太多无力偿还”。

但这个理由似乎并不让人信服，业内认为东星航空与中航集团之间的收购战才是停运的关键。

中航集团曾放言一个月内完成收购东星航空

昨天东星航空的客服电话已经变成“对不起暂时不能提供服务”，东星航空的官方网站也从2天前就无法打开了，记者从其他渠道查阅到东星航空13日晚上的那份“郑重声明”。

上周五，东星航空董事会发布严正声明称，拒绝与中航集团合作原因有三个，“一、中航集团与东星航空因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作；二是因为东星航空规模太小，中航集团太大，难以形成商业合作的基础；三是因为东星航空的经营理念与其难以达成共识。”

昨天，中航集团宣传部负责人季洪全电话异常忙碌，一直在回答记者的询问，他对《证券日报》记者表示中航集团也是14日在东星航空网站上看到这份声明的，看到后即给东星航空发询证函沟通此事，但直到目前还没有受到对方的正式答复。

对于东星“野蛮收购”的指责，他表示中航集团肯定不存在野蛮收购，中航集团是个讲诚信，依法合规的集团，会按照国家法规推进收购一事。记者问到如果东星航空态度一直这样强硬下去，中航集团如何通过合规手段完成收购？中航集团会一直积极促成此事吗？

他说“东星航空是个独立的公司，不是中航集团下的，所以我们只是在进行谈判，积极推进。之前我们在和湖北市政府的协议里表达了加强武汉和中部运力的意愿，和共同打造武汉枢纽的目标，这个意愿没有变，也已经得到湖北政府的支持，但收购的形式和对象可以再探讨。”但对于记者“也就是说中航集团的收购并不是非东星莫属”的说法他没有明确答复。

提到08年初中航集团曾在最后一刻出价收购东方航空，搅黄了东航和新加坡航空的合作，会不会给这次收购留下坏名声，季表示这个他就不清楚了，因为当时他不负责相关工作。

在今年“两会”期间，国航董事长兼中航集团总经理孔栋向媒体透露，中航集团收购东星航空一事将在月内完成。随后，3月10日，湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议：“2010年前开通武汉至巴黎、东京、新加坡的国际航班，2015年前开通至洛杉矶、伦敦、柏林的国际航班。”

武汉市政府已组建专班处理东星航空停飞及重组事宜？

东星航空公司于2005年6月经中国民用航空局批准设立，注册资本为八千万元人民币，既是继奥凯航空、鹰联航空、春秋航空之后，中国第四家投入运营的民营航空公司，也是第一家获得国内航空客货运输业务经营权的民营航空公司。目前，该共租赁十架空中客车飞机，执行干线飞行，包括香港、澳门等二十多条航线，拥有武汉等多个基地。

去年底开始，从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞，最后的顶梁柱东星航空也难以支撑。

东星航空方面表示，为解决市场下滑所带来的资金紧缺，东星航空寻求与国航合作，但在双方逐渐深入接触后，合作开始变味，正常商业合作变成了强制收购，中航方面还强制东星员工签署降薪协议。

据东星航空方面透露，国航在东星实施强制裁员，国航声称收购东星只看中其市场，不看中其本身和人员，所以在未完成收购前强迫东星裁掉各个部门人员，其中包括市场、财务、机务、航务、乘务、行政等接近400人。

东星方面还指出，国航此次强行收购东星的目的在于进一步扩大其市场份额达到垄断，另外，通过此次收购，获得政府资金资助，例如土地、税收等方面的补贴。目前，东星航空拥有十架空客飞机执行干线飞行，包括香港、澳门等20多条航线，广州、郑州、武汉三个基地。

还有人发匿名邮件称，这次东星与中航集团本应是纯粹的商业合作，但地方政府介入了谈判，并督促、强制东星答应所有要求，使得两家企业的正常谈判变成了走过场，东星不能拒绝只能完全服从“配合”中航集团和官方。这封邮件还提到，东星给中航集团的转让价款并不是传言的6亿元，而是1元。

中信建投分析师李磊分析国航想收购东星是看中东星航空的网络资源，以此占领中部市场份额，弥补国航在该地区的业务短板，他猜测东星不愿意被国航收购可能是公司股东不愿意放弃全部股权，或是双方就收购价格没谈拢。毕竟国航太强势，收购后东星航空完全被吞并，也许是股东不愿意接受的。

据当地媒体报道，中国航空集团与东星航空公司的重组工作正在继续推进中，武汉市政府已组建专班处理东星航空公司停飞及重组的相关事宜。