7月1日，上海至深圳的电商快递专列开通，而北京、广州专列也将加入，在四地间开通3对6列专列。“铁老大”曾经并不待见快递，尤其是民营快递，此次却为其开辟专列，有分析认为，是快递业的发展速度让铁路刮目相看。

　　2013年，中国依法取得快递业务经营许可证的企业已达7500多家，市场规模升至世界第二。民营快递企业的业务量和收入占比为79%和68%，并呈扩大趋势。

　　被快递撵着跑的不仅是铁路，传统邮政、零售业等诸多行业都在快递业的追赶下，寻找新的出路与增长点。

　　邮政在突围

　　2013年9月，不少网友惊呼“神奇的‘UFO’来了”，并晒出图片。这个由“八个螺旋桨带动飞行、下设托盘承载货物”的“怪物”其实是顺丰试行的“无人机”快递。“无人机”主要是用于偏远地区的配送。一位快递公司负责人表示，快递民企在对于县以下一些乡村、山区的布点还不是很全面，而这也是中国邮政EMS的优势所在。现在看来，中国邮政的最后一块领地也可能被“无人机”吞并。不光是“无人机”，笔者从顺丰、申通、圆通快递公司了解到，他们已经在一些较偏远的地区开设了服务点。

　　已经被快递民企追赶得气喘吁吁的中国邮政，开始寻求突围。今年6月，中国邮政集团公司携手阿里巴巴集团签署战略合作框架协议，双方承诺在物流、电商等领域开展深度合作。其实早在2006年及2010年，中国邮政就分别推出E邮宝和“邮乐网”，进军电商及网购市场。

　　中国邮政的绝地反击，能否让其老树开新花？国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微向记者表示，EMS在电商快递发展中错过了许多契机。究其原因，首先是价格，EMS具有“普遍服务”的特点，运营成本较高；其次是EMS特殊的体制限制使其缺乏灵活性。“民营快递企业在管理模式和服务创新方面更加适应市场，国有企业能否按照市场需求进行调整才是关键。”

　　“铁老大”以市场为大

　　在传统邮政被快递民企追着跑的时候，“铁老大”也着急了。

　　快递运输主要靠航空与公路，面对快递业务量的迅猛膨胀，铁路也开始动心思了。在7月1日铁路新运行图实施的同时，沪深班列—首个电商快递特快专列也正式运行。而在今年6月，中国铁路总公司就正式实施货运组织改革，旨在推动铁路货运向现代物流转变。

　　中国物流行业协会副秘书长程海洋对记者说：“相对于空运，铁路运输有着安全性强、受天气因素影响小、成本较低等优势，是一个很不错的物流平台。但在以往，私营企业常被拒之门外。而电商快递专列让铁路逐渐面对市场，也让国有资源得到更充分的利用。”

　　零售业触网

　　“狼真的来了！”不少实体零售店曾经这样直呼，他们口中的狼是电商。而今，又有一匹“狼”闯了进来，那就是顺丰“嘿客”。快递公司开便利店，而且一开就是518家，覆盖除青海、西藏以外的全部省份。这种融网购、实体店购物、快递提货点于一体的店铺，让不少传统零售业心悸不已，也让他们加速思考：下一步迈向何方？

　　程海洋认为，顺丰的求变、求新意识领跑整个快递业。很多快递企业都有与便利店合作的想法，但只有顺丰真正解决了便利店所有权的归属问题。

　　“在民营快递企业与网络购物平台的夹击下，零售业必须做出调整，才不至于被淘汰。”王微说。

　　于是，不少实体零售店选择自建网购平台，或主动与电商合作。自建电商网站的包括大润发、国美电器等，它们结合自己的实体门店，通过对闭环渠道的控制，做大自己的零售业务；另外一派则选择与电商合作，如唐久便利牵手京东，美特好超市与一号店合作等。