3月13日晚，东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.，简称东星)发布声明称，经过几个月的接触与了解，公司董事会认为与中航集团无法形成商业合作的基础，正式拒绝与对方的股权合作。中航集团是中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，601111.SH，简称国航)之母公司。

    中航对此未做出回应。不过，3月15日，新华社消息称，应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定自15日0时起，暂停东星航线航班经营许可。继奥凯之后，这是第二家被停运的民营航空公司。

    一直以来，中航对此收购信心满满。“这事你记住，就是兰世立的错，别的我不能多说了。”一位参与者告诉《中国企业家》记者。

    为了此次收购，中航进行了周密的部署。一方面，中航与东星进行收购谈判；另一方面，与当地政府合作。就在东星发布公告的前两天，3月11日，中航与湖北省政府签署了“共同打造武汉航空枢纽框架协议”。

    “和我们谈判的人，见到我们的第一句话是‘我是应省里、市里的邀请和你们谈的。我们不想让企业倒了’。”一位东星的员工告诉记者。

    早在去年中旬，由“欠薪事件”、“飞行员停飞”引发的东星危机，就已经曝露出东星资金链紧张问题。东星总裁兰世立一度想引进战略合作伙伴，然而一直未能如愿。巧的是，去年底，他与想进军武汉市场的中航一拍即合。

    此番谈不拢其实背后原因再简单不过。一位知悉内情的人告诉记者：“最根本的原因还是在收购对价方面不能达成一致。”之前有消息称，中航收购东星要付出6亿人民币。很快中航总经理孔栋否认，“这一价钱不对”。

    上述参与者用“烂白菜”形容东星。

    不过有一点，孔栋当初决定与兰世立谈并非犯傻，收购东星有战略意义。

    中航最重要的理由——完善网络。目前，国航三个重要运营基地，北京、香港(通过和国泰交叉持股)和成都。而在华中地区，尤其是“九省通衢”的武汉，国航一直无法进入。

    早在2006年，中国首家航空运输综合改革试点就已落户武汉。民航总局给予武汉最大的政策开放，这意味着武汉很可能成为京沪穗三大枢纽之外第四大航空枢纽。

    这是一块让人眼红的肥肉，但吃上一大口却非易事。武汉目前有三家基地航空(分)公司在运营。东航旗下的武航，南航的武汉分公司，还有东星。由于东星有自己的旅游公司，以及低于市场20%的票价，其市场份额一度可占到4成。而国航的飞机只能在武汉经停，不能始发。

    谋划武汉市场的原本是东航。按东航的计划是与南航的武汉公司进行合资，另一个方案是收购东星。其时，东航正在酝酿的“断臂止血计划”，降低负债率，补充现金流，管理环节简化是目的，因此这一方案根本没有进行讨论就夭折了。

    当然，东航武汉与南航武汉的合资有一定的基础。刘绍勇来自于南航，且东航与南航早就已经达成10项全面合作的协议。

    这才是中航进攻武汉真正意图。提早下手，拿下武汉，狙击东航与南航的合资。

    无疑，武汉市场的风起云涌可能是东航与南航走近的起点。从东星收购案一事看，中国民航格局的衍变，不单单是国有资本与民营资本较量，背后一定是三大航空公司的战略性进攻与防守。而兰世立和东星，只是这个过程中的一枚棋子而已。

    当然这也给东星们提了个醒，如果你不能像春秋航空一样，找到、坚持合适的商业模式，苦心经营，那棋子的角色是注定的。话说回来，如果兰当初只为一个航空公司的壳而来，如今遭中航遗弃，当初的梦就是白做了。