最近在许多城市出现了一种新型的快递模式—人人快递。任何人只要在手机上下载一款名为“人人快递”的APP，都可以立刻变身为一位自由快递员，只要快递的起点和目的地与用户当天的行程是吻合的，用户即可顺路送一份快件，同时会获得每单10元-30元不等的酬劳。而对于寄件方来说，则能用一条短信的时间发布寄件信息，“无论您在何时何地寄件，附近自由快递人即刻响应”，一对一直提直送，没有中转，实现“智能寄件”。“人人快递”APP的开发方四川创物科技有限公司总裁谢勤认为，“人人快递”创造了一种“人人为我，我为人人”的新型快递模式。

　　听起来是个非常有创意的生意！我们在分析一种商业模式之前，应该先明白其产生的背景。首先，人人快递是移动互联网时代的产物，是快递业务和手机业务的结合。它和之前的手机支付、手机存储、手机打车都是传统行业和移动互联网产业相结合的产物。其次，人人快递的产生迎合了一种当前非常流行的商业趋势：众包。即快递公司把过去由全职员工执行的快递任务，以自由自愿的形式外包给非特定的个体。这样就巧妙地利用了闲置的个人交通资源，为公司节约了大量的人工成本、物流成本。

　　然而，人人快递如果要获得未来的持续性发展，必须解决几大问题：第一，安全性问题。完全聘用与快递公司关系松散的兼职的“自由快递员”，如何保证送件的安全性？人人快递虽然采取了绑定自由快递员银行账户，且自由快递员在接到一单快递后必须授信与快递物品等价的信用额度等方式，但这并不能使问题得到根本解决。对于雇佣专职快递员的传统快递公司而言，尚存在普通快递员对于物品的识别程度不足等问题，如果寄件人故意隐瞒，很多情形下他们无法辨别出物品是否违禁。申通快递公司就曾因托运易燃危险物品物品二乙胺基三氟化硫，而被中航协注销了货运代理资质。而该问题对于雇佣兼职快递员的人人快递公司，则会更严重。

　　第二，按照谢勤的说法，一个自由快递员一个月最多能挣6000多元。这个数字让人质疑。如果以一单20元计算，6000多元也就是要做300多单。平均每天做十几单。这可能就不是一个“顺路”和“兼职”的概念了。

　　第三，费用问题。对于传统快递公司，一般寄件人要支付的快递费用是10-20元，快递员从一单快递中得到的费用大概是5元以下，而人人快递光承诺给自由快递员的费用就达到了10-30元，那它向寄件人收取的费用会有多高呢？

　　第四，速度问题。人人快递承诺同城快递两小时送达，这和传统快递公司一般“上午寄件下午送达、下午寄件次日送达”相比，并没有太大优势。况且，传统快递公司尚存在快递不能按时送达等问题，“顺路”的人人快递真能解决这个问题吗？如果不能按时送达，如何补偿？

　　所以，目前来看，人人快递并不是一个完全的商业模式。它虽然已经在全国130多个城市建立了分区机构，会员发展到了500多万，自由快递员人数超过150万，但上线一年还不能说明太多问题。未来，它需解决以上几大问题，才可能获得持续发展。

　　人人快递这种模式对行业来说，确实是一种创新，但并不是一种颠覆。