本报记者 张龙

　　全国政协委员、香港来来速递货运有限公司董事长张闾蘅向《中国企业报》记者表示，快递业兼并重组的时代到来了，早就应该进行兼并重组。

　　据国家邮政局网站数据显示，去年中国邮政业全行业业务总量完成2680亿元，同比增长32%；业务收入完成2530亿元，同比增长28%。

　　与此相对应的是，快递行业缺乏龙头企业，中小企业数量偏多。有数据显示，在工商部门注册登记的快递企业达2000多家。

　　张闾蘅告诉记者：“国内的快递市场，我也在看，我认为国内的快递行业应该进行规范，应该有个规范的管理法规。”

　　国家邮政局局长马军胜今年初曾表示，将鼓励快递企业开办新型增值服务，打造个性化、差异化服务。充分利用市场机制推进快递企业兼并重组，加快培育标杆企业，着手培育3至4个具有国际竞争力的大型快递企业。

　　在一系列有关快递的文件中，国家邮政局曾在2011年6月审议发布的《关于快递企业兼并重组的指导意见》中，指出了快递行业一条发展之路。意见称：将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

　　事实上，早在2010年，快递重组就拉开了大幕。海航集团旗下的海航北方物流（控股）有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议重组天天快递。在新的“海航天天快递”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而马云联合郭台铭收购汇通快递70%股权的新闻更是备受瞩目，当时汇通在全国快递公司中排名第六。

　　去年，联想曾重组全日通进军快递行业，这也被业内人士看做是快递行业进入重组阶段的信号。

　　前瞻产业研究院的研究报告显示，近年来，中国快递业的兼并重组趋势也逐渐加速。国内领先企业通过并购、加盟等方式，扩大服务网络；国际资本则通过并购重组，快速进入中国市场。总体上看，中国快递业的集中度在逐渐提高，并形成了三个梯队。

　　第一梯队为百亿收入规模的国家队EMS和低调务实的顺丰速运；第二梯队为依附淘宝等电商系统而生的四通一达——圆通、申通、中通、汇通和韵达；第三梯队为中国经营同城快递的广大小型企业。

　　但快递行业目前面临着成本不断升高的“顽疾”。张闾蘅告诉记者，航空公司、人工成本都在涨价，成本根本降不下来。像顺丰快递定价偏高的策略，不是每个企业都能模仿的。