而时下更是危机深不可测、影响日益巨大。作为地区贸易运输环节的航运，在寒冷下已经不得已提价护身。在微薄收入方面，逆市在各航线上加海运费，以在正常运营下不出现恶性循环、甚至是放弃服务质量。从2月底陆续有7家大型船公司准备提价，而日前，作为区域联盟的也开始考虑调高运费。亚洲IADA成员已经同意在4月调高区内运费，每TEU将增加50美元，每FEU将增加100美元。为了能安然度过这次危机，加运费已经是别无选择下的决定。虽然航运市场依然是萧条一片，货量更是锐减的惨淡。

    收入方面提出调高运费，在支出方面船公司也开始想办法。日前就有赫伯罗特航运提出取消货代佣金计划。当然，经过和货代协会的商谈后已经同意推迟，但如果行情继续不振下去，取消这个费用还是迟早会来的。只是现在可能会担心一旦有船公司开了这个先例，其他班轮公司也会效仿，不过即便如此，也已经有另外一种协商折中的方式来代替这个取消佣金计划，总之，必定有保护主义开始。

    具体谈到国内，形势也是相当严峻，在近日的第19届中国华东进出口商品交易会也称华交会上，各家企业就纷纷表示今年订单骤减，利润率下降非常大，并要求国家让人民币贬值以缓解其生存压力。事实上，人民币最近几年来的升值以及周边货币的贬值，中国出口企业压力正越来越大。但现实很残酷，人民币近期贬值的可能性不大，一是容易产生贸易摩擦；二是如果出现贬值预期，资本外逃的现象会加重；三是可能被指责操纵汇率；四是在亚洲国家货币普遍贬值的情况下，人民币贬值会对中国的外交形象产生不利影响。所以，虽然说中小企业是因为自身核心竞争力不够，但作为基数最大的中小企业，所需要的保护也才是最大的。

    危机在第一季度是否能见底，就看三月的形势如何发展。而一旦风暴更猛烈，那全球经济开始复苏的时间可能会进一步推迟，甚至到2010年，那09年整一年的困难将会有如何巨大，也不知有多少企业能熬过这个整一年的寒冬？