烟台一年的苹果产量达到10亿多斤,以每个苹果增加3分钱成本计算,全烟台的苹果光一年的运费就要增加约1亿元!

　　每年减少货车空载里程约3.9亿公里,相当于少绕全国高速公路4000多圈；节约柴油5900多万升,减少二氧化碳排放19.2万吨,相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量

　　新华社北京3月4日新媒体专电(记者张乐)如果一个苹果的运输成本增加3分钱,光山东烟台一个产地,一年运出去的苹果成本要增加多少?

　　可能没有人仔细想过这个问题。可做事一板一眼的全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨却愣是算出了这笔账。“烟台一年的苹果产量达到10亿多斤,以每个苹果3两重、每个增加3分钱成本计算,全烟台的苹果光一年的运费就要增加约1亿元!”

　　运费能不能降一点?这个可能连货车司机说了都不算。春节前,常年跑蔬果货运的纪师傅从山东烟台栖霞果品批发市场,装了满满20吨苹果运往杭州勾庄和萧山的农产品批发市场。因为年前从杭州回程配不到货,每吨的运价达到了380元,比平时涨了80元。“杭州返回烟台1200公里,空车的油费至少要1500元,还不算过桥过路费。空车无法享受农产品绿色通道,回程只能走国道省道。”徐冠巨委员分析运费上涨的原因。

　　像纪师傅这样因为回程空载,致使货车运输隐性成本增加的并不是个例。在中国公路物流2.6万亿元的市场上,80%至90%的货物运输都是由“多、小、散、杂、弱”的中小物流企业承担。货找不到车,车找不到货,导致大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑。中国道路运输协会对70万家货运企业的最新调查显示,中国卡车的空载率高达40%。同时,车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时,给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支出,这些无效益的油耗以及生活成本,最终将分摊到消费者购买的每一件商品中。

　　“对跑货运的来说,时间就是金钱,卸了货赶紧配货回程,快速‘跑’起来,才能赚到钱。”徐冠巨委员说。几年前,他在自己经营管理的传化集团搞了一次试验:在杭州投资兴建了一个物流基地,使货车配货时间从72小时缩短为4至6小时。这一举使周边3万家制造企业与商贸企业的物流成本降低超过40%,每年降低物流成本约30亿元。

　　徐冠巨介绍,仅传化集团杭州、成都、苏州三个基地,每年就可减少货车空载里程约3.9亿公里,相当于少绕全国高速公路4000多圈；节约柴油5900多万升,减少二氧化碳排放19.2万吨,相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。

　　“可别小看附加在一个苹果上的几分钱。对货车而言,降低空驶率既可以降低运营成本,又能实现节能减排。”徐冠巨委员呼吁,通过物资流通的社会化、市场化、网络化和信息化,在全国层面体系化建设“公路港全国一张网”,是有效提升货车运行效率的最佳方式。他说,“对老百姓而言,运输成本低了,农产品交到老百姓手中的价格也更便宜了。”