原标题：从打车软件互联网金融看微创新和破坏性创新

　　现在最热闹的互联网事件集中在打车软件竞争和互联网金融两个方面。这两个方面在特定的领域都有创新和突破，确实在实际生活中给我们带来了不小的便利和实惠，但是从社会角度来看，其创新意义是否远大于其所带给我们的风险呢？

　　首先，我们来看看打车软件。

　　我们在驾校学习交规和路考时，教练都反复提醒：在开车换挡的时候一定不能低头看。为什么？当然是为了我们的安全考虑。我自己是一个驾龄两年的半新司机，行驶4万6千公里，在开车途中，开关空调的时候都很心惊胆战，一不留神就会发现与前车距离实在太近了，得紧急刹车。可能是由于自己的驾驶技术和熟练程度还有待提高的缘故吧，不过，我们常说常在河边走，哪有不湿鞋，也经常说瓦罐不离井边破，将军难免阵上亡。我想，如果我们每个司机在开车的时候都有新手时的小心谨慎，都保持刚刚开车时候的警惕性，那么，我们的交通事故发生率将会极大降低。

　　出租车司机在开车过程中，不仅仅要对自己负责，同时，也要对车上的乘客负责。手机软件无论做得多好，司机驾驶技术无论有多娴熟，面对都市复杂的路况，均应当提高警惕，避免发生危险。打车软件应用在出租车行业，个人认为是属于恶性破坏性创新，既给司机和乘客带来了乘车的安全风险，同时，也增加了司机的压力，减少了休息时间，在休息时仍需要紧张得抢单。

　　可能是相关应用在国外的成功运作案例，也可能是腾讯和阿里的决策层头脑发热，或者是决策层被股东意志绑架，造成现在疯狂烧钱的现状，我觉得相关人员现在是时候冷静下来思考一下了。

　　其实，在打车行业仍然有很多的机会值得我们去尝试，进行良性的、建设性的创新，例如我国对黑车的治理方面。

　　我国有很多私家车主，出于各种原因，会在国家法律不允许的情况下，开展私车营运业务，造成了很多负面的影响，包括宰客、事故索赔等情况。我希望有实力的公司可以在这方面进行一些良性的、建设性的创新。

　　私车营运不一定是坏事，毕竟我们在很多时候都需要用车，例如接送病人、自家车限号、出行不方便等情况，在一些特定情况下，打车并不是特别方便。目前私车营运个人认为主要局限在政策层面、营运层面和安全层面，在这些方面的某些工作做得还不够完善。我们可以想一下，是否可以将打车软件所投入的营销资金，用于建立一个私车营运安全基金，来保障私车营运的安全性，为私车营运安全提供相应的担保服务；同时，通过打车软件来约束私车营运的宰客行为，规范营运收费制度；最后按照营运的收入向国家进行依法纳税。

　　通过以上模式，现有的打车软件仅仅需要做小部分的调整即可适应新的场景，一方面解决了老百姓突发情况下的打车难问题，另一方面，解决了政府监管和税收等社会问题，同时，也使私家车的使用更合理，在某些方面能够起到缓解交通、提高运力、环保出行方面的积极作用。

　　再来看看互联网金融，如果互联网金融业务的开展，没有给贷款者增加压力，对现有金融业务没有造成破坏，仅仅只是分割了现有银行的部分收益，那么，该业务就属于良性的破坏性创新，毕竟银行对于大多数用户来说，其提供的各种服务在灵活性和便捷性等方面，已经无法满足现有用户的要求，用户期望能够有一些更新的体验。

　　综上所述，我们期望在创新方面，不要仅仅只谈创新，不考虑创新的后果，看看我们现在生活的环境，想想以前的碧水蓝天，就知道我们的经济发展付出了多么惨痛的代价，期望有更多的良性的、建设性的创新发生在互联网行业。