【导读】

实务中，大量存在部分支款/装运，常常还会见到分期支款/装运，而在分期支款/装运下还会并行出现分期支款/装运。

本节规定分期支款/装运和部分支款/装运的审核。

支款、装运及批次

什么是装运shipment？狭义地，指装上船，《美国传统辞典（传统）》：“ship, 【航海】To place or receive on board a ship. 使上船，把…放在船上或…接上船。”UCP600第19至第25条的运输单据条款中使用的是广义的装运shipment一词，参照而言，指信用证规定的货物装上运输工具并运送。显然，装运shipment，必与特定的运输工具联系在一起，密不可分。

什么是支款drawing？直译即支取信用证下款项。

显然，支款drawing与shipment并不相同，前者相对于货款而言，后者相对于货物而言。正是支款drawing与装运shipment一起，构成了以信用证为支付工具的贸易合同下“款货对流”的全部。

什么是批次lot？《美国传统词典（双解）》：“lot, Miscellaneous articles sold as one unit.一批：作为一单位出售的杂烩。”

部分支款/装运，可能是一个批次的支款/装运，也可能是多个批次的支款/装运。

分期支款/装运下且不允许部分支款/装运，可能的批次数就是分期对应的期数。如分期支款/装运涉及3期且不允许部分支款/装运，则对应的支款/装运批次数默认就是3批或3次，即in 3 drawings/in 3 shipments/drawn or shipped in 3 lots. 

而分期支款/装运下且允许部分支款/装运，可能的批次数就是各期的部分装运批次相加之和。如分期支款/装运涉及3期且允许部分支款/装运，第1期发1批，第2期发2批，第3期发3批，则对应的支款/装运批次数总共就是1+2+3=6批或6次，即in 6 drawings/in 6 shipments/drawn or shipped in 6 lots。 

第C15段a款  分期时间表支款/装运

实务中，贸易合同下买方的用货可能是周期性的，从而会要求开证行在信用证中规定一个装运时间表，要求卖方，即受益人按时间表有序发货。

 

Para C15:

a. i. When a drawing or shipment by instalments within given periods is stipulated in the credit, and any instalment is not drawn or shipped within the period allowed for that instalment, the credit ceased to be available for that and any subsequent instalment. Given periods are a sequence of dates or timelines that determine a start and end date for each instalment. For example, a credit requiring shipment of 100 cars in March and 100 cars in April is an example of two periods of time that start on 1 March and 1 April and end on 31 March and 30 April respectively. 

当信用证规定在特定期间内分期支款或分期装运，而任何一期未在所允许的期间内支款或装运时，信用证对该期及后续任何各期均停止兑用。特定期间（given periods），指确定每期开始日期和结束日期的一组日期或时间序列。例如，当信用证要求3月份装运100辆汽车和4月份装运100辆汽车时，这就表示分两期装运，一期开始于3月1日结束于3月31日，另一期开始于4月1日结束于4月30日。

ii. When partial drawings or shipments are allowed, any number of drawings or shipments is permitted within each instalment.

当信用证允许部分支款或装运时，每期之内都允许任意次数的支款或装运。

【修订】

本款规定基本对应于UCP600第32条“分期支款/装运”。

本款规定变化比较大。具体包括：

- 对于分期支款/装运时间表的含义作了重新解释，即每一期都必须包括起始时间和结束时间；

- 增加了规定分期支款/装运的同时还规定部分支款/装运，并对其含义加以明确，即这是指分期内的部分支款/装运。

【解读】

第一，什么是分期支款/装运？

《美国传统辞典（双解）》：“installment, One of a number of successive payments in settlement of a debt. 分期付款，清偿债务时分成连续几次付款中的一次。”显然，分期installment的关键在于表明，分别属于不同时间表中的几次。

这个时间表，按照本段的规定，“指一组有序的日期排列，而每一期都包含起始日期和结束日期。”

 

这比较复杂，是交错的三期，仍算分期装运。

请注意，这个时间表，通常称分期装运时间表，准确地说，是同一收货人分期有序收货的时间表，即在同一收货人眼里，信用证规定分期装运时间表的目的在于能否按时间表有序收货。比如：

 

【案例166】R479：信用证规定了一个分期装运表，同时显示不同期次的不同收货人，还是分期装运吗？

案中，信用证45A货物描述中规定了下列细节：

货物A，500公吨， 2月1日至2月20日期间从I国运往E国；

货物B，500公吨， 3月1日至3月20日期间从I国运往E国；

货物C，500公吨， 4月1日至4月20日期间从I国运往E国；

信用证的受益人为同一人，但货物不同，并将由不同的制造商/贸易商使用。信用证没有直接提及分期装运或装运时间表。

分析及结论：

国际商会在结论中认为：没有要求信用证要特别使用“分期装运instalment shipment”和“装运时间表shipment schedule”的字样才受UCP600第32条的约束。

但是，案中信用证的规定为，在不同期间由不同的制造商使用三种货物。如果信用证具体指明了这些不同的制造商，表明单据作成以不同的制造商为抬头人，那么，每一批货物都与其他货物独立，不能算作分期装运。没有这一信息，则要适用关于分期装运的条款。The terms of this credit provide for three separate types of goods to be shipped within pre-defined periods to be used by, as you say, different manufacturers/traders. If the credit specified these different manufacturers/traders or intimated that the documents were to be issued in their separate names, it could be seen that the shipment of each type of goods is independent from the others and as such could justifiably be classified as not being an instalment credit. Without that information, in the credit, the provisions of Article 41 would apply. 

点评：

在国际商会眼里，如果信用证未表明不同制造商也未要求单据作成不同抬头人，那么，对于信用证申请人来说，其收货必定意味着一定的时间顺序，这就是分期装运了；而如果信用证表明了不同制造商或单据作成不同抬头人，对于这些制造商来说，由于各自都只有一次收货，无所谓时间先后顺序了，所以，这不算分期装运。

换言之，信用证显示规定分期装运表，则仍然存在例外，如案中的分期装运表便不属于UCP600意义上的分期装运表。