神华集团目前拥有运营铁路线共计1700多公里，规划及在建铁路里程近2000多公里，到2020年神华铁路运营里程将达到4000公里。届时，神华集团运营铁路里程将仅次于中国铁路总公司，神华煤炭运输更加通畅。北煤南运中线通道朔黄线为神华集团自有铁路，其主要下水港口为黄骅港和天津南疆港区神华码头。2012年底扩能改造工程完工后，朔黄铁路年运输能力由原规划的2亿吨提升到3.5亿吨。目前朔黄铁路正在建设新准线（包神线的新街站与准格尔点岱沟站相连）与准池线（大准线外西沟站与朔黄线神池相连），建成后将显著增加朔黄线蒙西和山西地区的货源供应能力。去年，朔黄线完成煤炭发运2.47亿吨。黄骅港受益于神华“产运销一体化”模式，铁路运距近、费用低，煤炭质量优良，新上黄骅港四期工程后，黄骅港运能大增，2014年煤炭吞吐将继续快速增长。

蒙冀铁路也叫“煤运第三通道”，起点为内蒙古鄂尔多斯，终点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里。该铁路为国家I级双线电气化重载铁路，以货运为主，兼顾客运，设计运输能力2亿吨。目前内蒙段已通车，张家口－曹妃甸段从2009年开始开工建设，线路全长662公里，将增加唐山港方向蒙煤运力2亿吨。当前由于无法发往港口，多通过汽运销售或调运至沿海港口。张唐铁路通车最早在2015年末，较计划略有推迟。

煤运北通道，主要运输动力煤。2014年，大秦线规划新增运力投放1500万吨，运力继续处于饱和状态，且随着货源支线供应能力进一步加强，其港口流向在2016年前仍面临运力瓶颈，造成秦皇岛港、曹妃甸港同质化竞争日益激烈；京原线、丰沙大线货源部分直接运至消费地，另有少部分通过转运发送至沿海港口，对港口货源补充作用较小。后续随着蒙冀铁路开通与运输瓶颈打开，该部分运量还将大幅下降；巴准铁路和准池铁路运能将在明年陆续释放，神朔黄铁路货源支线供应能力得到显著加强，但黄骅与天津港口配套能力投放滞后，货源需求不足致使铁路运力相对过剩。规划中的蒙冀铁路设计运力2亿吨，但在2016年以前难以完工，先期投产的港口能力将面临货源短缺，在铁路运力发挥前仅能通过挖潜或分流获得部分货源。后续主要铁路陆续完工通车，到2020年煤运北通道大概率呈现运力宽松态势。

锦赤白铁路位于内蒙古自治区和辽宁省境内，主要分为两段。其中锦赤铁路线路起自大木头沟站，向东南经赤峰市、朝阳市、葫芦岛市，接入锦州港西港口，正线全长282公里，为国家I级单线铁路。2012年12月13日，新建锦赤铁路赤峰至朝阳北段正式通车，预计2015年底全部建成，设计运输能力1500万吨。另一段为赤大白铁路，南起京通线的赤峰西站，向北与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田，全长336公里，为地方一级单线铁路，远景规划运输能力1亿吨。2016年，锦赤白铁路通车后将形成一条内蒙古中东部地区褐煤的主要出海通道，褐煤运输瓶颈将逐步打开。

“十二五”期间，主要煤炭产地产能释放加速，煤运通道货源充足，同时下水港口新增能力明显超过铁路运力增量，运力配置仍是制约沿海煤炭市场运行的主要瓶颈。但根据项目工期及投产时间推算，预计煤炭主产区新建或扩建铁路将于2014-2016年集中投产，蒙冀铁路、晋中南铁路和蒙华铁路等前期规划的主要煤运通道将在2016-2020年逐步实现通车。“十三五”期间，铁路运力的投放将超过货源供给和港口下水能力，铁路运输瓶颈将逐步被打开。

（作者系中国煤炭运销协会市场观察员白云）