2013年，世界经济继续处于脆弱复苏阶段，仍然维持着“弱增长”格局。IMF数据显示，2013年全球经济增长率仅为2.9%，低于2012年的3.2%，其中发达经济体增长率为1.2%，新兴及发展中经济体的增长率为4.5%。在世界经济复苏动力不足的形势下，2013年全球贸易增长仍不乐观，发达国家进口回升缓慢，发展中国家出口乏力，拖累全球贸易增长。但2013年世界贸易量增速止跌回升至2.5%，实现小幅上涨。

　　2013年国际航运市场表现不一。国际集装箱运输市场：全球集装箱海运量缓慢复苏，主干航线海运量小幅增长态势，区域内航线海运量增长较快，但由于运力的无序投放、船舶交付量处于历史高位、班轮市场竞争环境加剧等因素影响使得运力过剩的局面并没有改观；国际集装箱运输市场整体回升势头不强，表现不及2012年，但从长周期来看，市场运价处于中上游水平，处于震荡上升阶段。国际干散货运输市场：全球干散货海运量同比小幅上涨5.5%，全球干散货船队运力增幅明显放缓；主要大宗商品价格持续走低，铁矿石海运量大幅增长，成为运价上涨的主要推动力量；国际干散货运输市场复苏明显，市场步入复苏上升轨道。国际油轮运输市场：全球石油海运需求微弱增长，仅为0.93%，而油轮运力持续扩张，实现2.92%的增长，虽增速较2012年进一步放缓，但运力过剩压力没有得到缓解；国际油轮运输市场持续低迷，虽在后期实现反弹，但难掩市场整体颓势。

　　报告预计2014年世界经济形势有望进一步改善，整体经济复苏步伐将加快。世界经济将增长3.6%，其中发达经济体增长率为2.0%，新兴及发展中经济体的增长率为5.1%。随着世界经济总体向好，国际贸易增长也有望加快。WTO预计，2014年世界货物贸易量将增长4.5%。其中，发达经济体出口增长2.8%，发展中国家增长6.3%。

　　本报告预计，2014年国际航运市场将呈现触底反弹趋势，不过受运力无序投放、行业竞争不断加剧和大型化规模效益影响，运价上升空间有限，消化运力和去产能将成为市场的主题。国际集装箱运输市场：在欧洲经济走出衰退，美国经济稳固复苏的背景下，全球主要航线货运量增幅均有所提升，预计全年海运量为1.7亿TEU，增幅6.12%；随着大船交付力度加大，主干航线加速升级，运力替代过程持续，运力规模平稳扩张，集装箱船队总运力增幅为5.63%；班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主导市场发展趋势，市场将很难呈现较好回升态势；预计2014年CCFI将呈现“前高后底”走势，均值将在1050点-1150点左右。国际干散货运输市场：受印度、巴西、东盟等世界主要干散货贸易国经济状况有所好转，世界干散货海运贸易量仍将延续2013年缓慢回暖的步伐；运力增速将降至2004年以来新低，需求增速有望超过运力增速；主要大宗商品价格面临下行压力，铁矿石、煤炭海运贸易仍将是市场运价的主要支撑因素；预计BDI指数要好于2013年，年度均值在1500点至1750点左右。国际油轮运输市场：预计2014年运力继续呈现小幅增长走势，增幅约2.8%；原油海运量同比增幅为2.25%，为21.37亿吨；成品油海运量同比增幅为3.35%，为9.88亿吨；受全球经济回暖和发展中经济体石油需求较大，运力投放开始有所减缓，供需增幅趋于平衡，预计2014年运价小幅回升。