■本报记者霍玉菡杨颖

　　日前，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告（2013年回顾与2014年展望）》，报告指出，2013年国际航运市场表现不一，2014年市场将呈现触底反弹的趋势，但是受制于多种因素，运价上升空间有限，消化运力和去产能将成为市场的主题。

　　2013年，世界经济继续处于脆弱复苏阶段，仍然维持着“弱增长”格局。报告指出，在世界经济复苏动力不足的形势下，2013年全球贸易增长仍不乐观，发达国家进口回升缓慢，发展中国家出口乏力，拖累全球贸易增长。但2013年世界贸易量增速止跌回升至2.5%，实现小幅上涨，这给予了2013年航运市场不同以往的表现机会。上海国际航运研究中心预计，2014年世界经济形势有望进一步改善，整体经济复苏步伐将加快。据WTO预计，2014年世界货物贸易量将增长4.5%。其中，发达经济体出口增长2.8%，发展中国家增长6.3%。上海航运研究中心分析，2014年国际航运市场将呈现触底反弹趋势，不过受运力无序投放、行业竞争不断加剧和大型化规模效益影响，运价上升空间有限，消化运力和去产能将成为市场的主题。

　　另外，上述报告指出，影响国际干散货运输市场的运力过剩问题在2013年得到控制，全球干散货船队运力增幅明显放缓，而主要大宗商品价格持续走低，全球干散货海运量同比小幅上涨了5.5%，成为了干散货运价上涨的重要推动力量。2014年，国际干散货贸易量将延续2013年缓慢回暖的步伐，运力增速将降至2004年以来新低，需求增速有望超过运力增速，预计BDI指数（波罗的海干散货指数）要好于2013年，年度均值在1500点至1750点左右。

　　但是，报告同时也指出，相对于国际干散货运输市场，2013年全球集装箱海运量复苏缓慢，主干航线海运量小幅增长，区域内航线海运量增长较快，但由于运力的无序投放、船舶交付量处于历史高位、班轮市场竞争环境加剧等因素影响使得运力过剩的局面并没有改观。上海航运研究中心预计，在欧洲经济走出衰退、美国经济稳固复苏的背景下，全球主要航线货运量增幅为均有所提升，预计2014年海运量为1.7亿TEU，增幅6.12%。在运力方面，随着大船交付力度加大，主干航线加速升级，运力替代过程持续，运力规模平稳扩张，集装箱船队总运力增幅为5.63%。此外，班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主导市场发展趋势，市场将很难呈现较好回升态势。预计2014年CCFI指数（中国出口集装箱运价指数）将呈现“前高后底”走势，均值将在1050点至1150点左右。