物流业的成本不断攀升，利润越来越薄。图为记者去年“双十一”在八卦岭一家快递公司拍摄的照片。（资料照片）深圳商报记者 钟华登 摄

　　深圳商报记者 肖晗

　　在笋岗物流园长城货代市场内，聚集了许多物流企业，承接深圳至全国各地的公路货物运输业务。近日，记者到来时，不少员工都在忙着备货、装车，无暇接受采访。

　　根据市交通运输委官网透露，2013年前三季度，全市现代物流增加值达到983.73亿元，较上年同比增长11.32%，继续处于快速上升通道。就规模而言，深圳物流产业规模稳居全国第二位，仅次于上海；而就运行效率来说，深圳物流已接近中等发达国家水平，全国领先。

　　然而，长城货代市场内的热闹并没有让那里的企业经营者感到多少开心，全行业光鲜的数字背后也有窘迫。受制于成本压力，多数物流企业的收入增长并赶不上业务量的增长，利润在被不断摊薄。

　　多数物流企业净利同比下降

　　在笋岗笋岗物流园长城货代市场内，聚集了许多物流企业自备车辆，承接深圳至全国各地的公路货物运输业务。记者12月中旬前往采访时，龙老板正在协调人手将打包好的货物装车发往成都。车辆前堆积的货品以及往来忙碌的员工，并没有让他看起来有多少欣喜。他告诉记者，货虽不少，但是一年算下来，收入和投入的成本几乎没有什么差别，“不亏钱就不错了，没什么意思。”他告诉记者，人工、油费、铺面租金都在涨，加起来已经达到总成本的七八成，这些都不是企业可以控制的。唯一可以涨的就是运价，但是“市场里做同一条线的几十家，你涨价不就等于把客户推出去吗？”

　　这样的尴尬，几乎困扰着整个深圳物流行业。来自快递行业协会的统计数据显示，深圳快递行业蓬勃发展，但快递收入增长始终赶不上业务量的增长。上市物流公司披露的2013第三季度报告同样印证了这一点，大多数公司在前三季度净利润同比都呈下降。例如，华鹏飞净利润同比下降6.17%，华贸物流净利润同比下降7.98%，飞力达净利润同比下降38.93%。有资料显示，在快速攀升的成本压力之下，物流企业的利润一再压缩，行业平均利润率仅在3%-5%之间浮动，而对于一些中小物流企业来说，甚至连这一数据也难以企及。

　　深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲在接受记者采访时也坦言，受制于成本压力，目前在大物流概念下，只有一些涉及基础设施建设领域的板块，如码头、机场、物流地产等，以及一些与金融捆绑较为紧密的物流企业，凭借拥有资源优势或者近乎垄断的经营地位，还有不错的收益外，大部分处于行业中下游的企业，包括拖车运输、仓储经营、合同物流服务等，日子都比较难过。

　　快递业竞争从规模转向品质

　　但是郑艳玲指出，上述情况绝非深圳物流行业独有。物流作为配套产业，其发展水平必须与其服务的产业水平发展程度相适应，从流通角度来说，小商小贩在整个中国流通流域里仍然占了较大部分，中国物流普遍功能仍较为单一。“工厂把货交给你，从仓库运到码头。但之前的产品设计、原材料采购、分销渠道建设这些都与你无关，这种情况下，物流企业要实现高盈利几乎是不可能的。”

　　“正是因为物流的发展水平，与它所服务的产业发展水平必须匹配，物流会是一个朝阳行业。”郑艳玲表示，深圳目前正在进行传统制造业的转型升级，生产企业从贴牌转向树立自己的品牌，就必须考虑如何获得更大的市场。他们要进行渠道建设，物流就会成为考虑的核心问题，这就能够为物流行业带来机遇。“在未来十年内，深圳物流业都会处在不断动荡和整合的调整中。”

　　市邮政管理市场监管处副处长刘颂鹏也表示，深圳的快递行业已经开始从规模竞争，逐步向品质竞争过渡，快递市场企业分化将加剧，一些品牌口碑好、服务质量高、网络能力强的企业，将逐渐获得社会消费者认同，业务量上升较快。相反，一些以加盟为主的、管理松散的、服务质量差的企业，市场份额逐渐萎缩，生存压力加大。

　　跨境电子商务将成快递新亮点

　　来自深圳市交通运输委的统计显示，2013年前10个月，深圳机场货邮吞吐量为74.8万吨，同比增长7.06%。而深圳机场方面预计，去年全年其货邮吞吐量将达到90万吨以上，增速可维持在7%左右，远超国内同业2%的增长水平。

　　值得指出的是，快递业的惊速发展是深圳航空货运明显攀升的主要推手。去年前三季度，快件业务量已占据深圳机场货邮吞吐总量的5成以上，成为深圳航空货运业务发展最大亮点。

　　在分析未来发展形势时，市邮政管理市场监管处副处长刘颂鹏表示，深圳的快递行业前景广阔，国内电子商务的迅速发展，将持续带动下游快递服务业务量的高速增长。跨境电子商务快递服务将成为一个亮点。