日前，《中国冶金报》记者从辽宁海事局了解到，明年该局将继续促进非冷冻液化气体罐柜集装化运输。非冷冻液化气体中的液化石油气（简称LPG）罐柜海上运输，是我国开创的一种新型运输模式，该模式的发展不仅能为石油生产企业和用户提供快捷的服务，也为相关钢铁产品提供了一个可有作为的空间。

　　罐柜运输要求安全中转

　　提起罐柜海上运输，就要先了解一下罐柜。

　　罐柜，也叫罐式集装箱，罐体是用压力容器钢制造的。12月13日上午，《中国冶金报》记者来到大连港的大窑湾南岸危险货物专用场站。在该场站的LPG罐柜堆存区，记者看到，40英尺的LPG罐柜长、宽、高分别超过12米、2.4米、2.4米，重罐重量接近40吨，空罐也有10多吨。罐柜整体上由罐体和罐体两端的钢结构框架连接而成，在冬日的阳光下，泛白色的罐体和被涂成黄色的钢结构框架熠熠生辉。

　　大连因泰集团有限公司罐箱事业部总经理、驻大窑湾南岸危险货物专用场站代表姚成宇告诉记者：“目前我们的罐柜基本是充灌LPG。大窑湾这个场站是我们罐柜的中转基地，重罐外运、空罐回来都在这停留。场站划分为5个区域，罐柜堆存占两个；允许堆存重罐的最大量是155个，现堆存重罐93个。重罐外运每周两次船期、每船40个罐柜，每个罐柜月周转接近两次。”

　　该场站总经理张传财告诉记者，罐柜海运是一种物流模式的创新，LPG罐柜是危险货物堆存的主要品种。该场站经过一年多的堆存操作实践经验积累，实现了罐柜堆存的安全可控，保证了罐柜海运新模式对危险货物专用场站的严格要求。

　　罐柜海运发展有望提速

　　大连因泰集团是我国最早开始尝试LPG罐柜海运的企业之一，该集团董事长于丰杰表示，中国LPG市场有其自身的特殊性：一是资源地与消费地不均衡，二是我国居民的饮食烹饪对LPG的需求量大，需要从资源接收站到终端市场的大量运输。而采用传统的海上运输模式，要经过不同运输装备工具的6次装卸。据于丰杰介绍，罐式集装箱运输是一种先进的LPG国际运输方式，是国际公认的最安全、最经济、最便利的物流模式。2007年，在国家海事局和辽宁海事局的支持下，大连因泰、中海集运、广州港集团开始对非冷冻液化气体罐柜海上运输模式进行探索，开辟了我国LPG罐柜运输的先河。

　　LPG罐柜海运新模式具有减少物流环节、缩短运输周期、安全节能环保、罐箱装卸便捷、降低物流成本等优势，促进了石油化工产品的流通，支持了海运业的发展和复苏，还可为国家节省用于专用码头、船舶的巨大投资，是我国"北气南运"的重要物流调运手段之一。从辽宁海事局提供的2008年~2013年非冷冻液化气体罐柜吞吐量统计数据可以看出，罐柜海运每年的增长幅度都在60%以上。

　　目前罐柜运输的货物主要是非冷冻液化气体中的LPG，随着运行区域的扩大、运输品种的增加，其发展前景非常乐观。大连因泰正在参与福建泉州、广西防城港等地的LPG罐箱调运项目。从加拿大进口的LPG将通过集装箱海运的方式运往大连、上海等地，预计年调运量将达到15万吨。张传财告诉记者，他已经应邀向上海港介绍了LPG罐柜堆存管理安全操作规范和经验，预计上海港也将开展LPG罐柜堆存业务。

　　业内人士介绍，除了LPG外，其他类别的非冷冻液化气体也可以加入罐柜海运队伍。此外，冷冻液化气体天然气（LNG）罐柜海运也在紧锣密鼓地试运行，天然气船舶进入制造阶段，罐柜运输将有较大的发展。

　　罐柜运输给钢企带来商机

　　目前罐柜运输的发展给钢铁企业带来的是一片大有可为的市场。

　　钢铁的作用体现在船舶、罐柜和配套、地面设施、陆地运输工具等许多方面。目前，我国罐柜海运还处于初级阶段，对钢铁的需求主要直接体现在罐柜用钢方面、间接体现在罐柜陆地中转的集装箱运输汽车用钢方面。

　　制造罐柜的主要材料是钢材，我国LPG罐柜为40英尺，用的是低温压力容器钢。LPG罐柜顶部的遮阳板、管路、阀门、框架、支撑座和提升附件，以及罐柜系固的底座扭锁、角件孔内扭锁、罐柜拉杆、索具螺旋扣、象脚、挂钩等也以钢材为主。LPG罐柜上还配有安全、泄压、隔热、测温、通风、装卸等装置，其中也需要阀门钢等。大连因泰现有的LPG罐柜中，有少部分是2009年从国外购进的，其余是国内罐柜厂家从2007年开始陆续制造的，目前都在正常使用，安全稳定。

　　此外，不论是非冷冻的LPG、其他气源，还是冷冻的LNG，都将对罐柜海运带来直接的需求，同时也是对钢铁的需求。非冷冻液化气体的罐柜是T50规格，冷冻LNG柜罐是T75规格，对钢材性能的要求更高，需要的钢板品种数量也将增加。同时，要满足罐柜运输门到门的需求，集装箱运输汽车需求量也会明显增加。冷冻LNG罐柜运输用船的增加，也需要大量海工用钢，这对于钢厂是一个不小的商机。

　　但目前来看，国内钢企对这一市场的认识还有待加强。如在LPG罐柜的自重上，进口罐柜与国产罐柜有着明显的差异。国外进口的罐柜自重不到10吨，国产的罐柜自重大约为12.5吨。《中国冶金报》记者了解到，国产罐柜自重比进口罐柜要重，是由于钢板的板型不均匀所致。用户要达到罐柜的制造标准，必须按照钢板最薄的部分来订货，厚的部分就是过剩的重量，挤占了罐柜的容量，增加了企业的运输成本。希望这点能够引起有关制造厂家、钢厂和院校科研单位的共同关注。

　　业内人士认为，对这个商机，钢厂不应被动等待，要主动与相应制造厂家对接，多适应用户的需求，争取通过产学研结合或其他有效办法，生产出品种、质量、性能等方面都合乎用户需求的的优质钢材，才有可能获得罐柜海运新模式带来的商机。（中国冶金报）