有经营欧亚航线的班轮公司表示，东行航线货量少、货值低，入不敷支，各大班轮公会决定大幅增加东行线运费以作补助。远东船公会(FEFC)上周在东京开会后，决定由3月起，每标箱及每大柜的西行运费均调高50美元，4月可能会再加费。

    临近农历新年，西行货量稍为减少，但出口商和货代都认为二月底亚洲货量将再次急升。

    有些班轮公司趁现时的空闲安排船只进坞维修，所以西行载运率依然高企。有航商指，西行线的货量不断增长，但东行线对利润的贡献少之又少，正是食之无味、弃之可惜。部分班轮公司已经停止接受废纸等低价值货物，有些更是只愿运载西行货物。

    由于运力增加令运费上升空间有限，再加上部分非公会船公司为增加载运率，降低了返回亚洲的运费，东行运费已达新低，不少班轮公会认为忍无可忍。

    另讯：印度--巴基斯坦--孟加拉--斯里兰卡船公会(IPBCC)不久前宣布，由3月1日起至5月底，东行线每标箱运费加150美元，每大柜加250美元；西行线每标箱加300美元，每大柜加600美元。

    泛太西洋公会协议(TACA)修改2005年收费，每标箱东行运费在每季初增160美元，每大柜增收200美元。西行运费方面，由4月1日起，每标箱增收240美元，每大柜三百美元，稍后可能再有加费公布。