向来“平静”的国际货代行业，如今不复平静。

　　从2011年开始的货量萎缩、企业亏损局面，今年以来愈演愈烈，货代企业业务普遍下降50%左右，几乎每个月都有企业不得不改弦更张甚至关门歇业。不久前，我省一家拥有十几条船的民营船公司也加入了倒闭行列。就连上海国际货代大佬――新时代国际运输服务有限公司上海公司也把空运业务卖给了马士基。“毫无疑问，我省乃至全国的国际货代行业进入了调整洗牌期。”江苏凌云国际货运代理有限公司总经理沈文龙日前告诉记者。

　　被列入现代服务业的国际货代，是外贸进出口链条中必不可少的环节，是连接货主与船公司、航空公司间的纽带和桥梁，有物流、资金流、信息流和单证流“四流合一”的特性和优势。省国际货代协会秘书长李坚介绍，全省的货代企业最多时至少有1000家。但当国际金融危机发生后，一些外贸企业难以为继，国际货代企业的好日子也一去难返。中国外运长江有限公司是我省货代业的龙头企业，公司市场运营部经理周兴楠告诉记者，今年以来，外贸业务量增长约10%左右，业务收入增长却不到1%。江苏中远国际货运有限公司的人士则称，业务收入略有增长，市场份额却在缩小。另外，近年来国际货代巨头纷纷抢滩我国，这些企业凭借与500强业务的高度关联性，用超强的议价能力、低廉的价格给我国本土货代企业造成挤压。

　　专家同时表示，行业缺乏创新，同质化竞争严重，和先进国家相比在效率上存在明显差距，也同样不可忽视。统计显示，我国的物流支出约占GDP的18%，而日本这个比例是8%，美国是7%，欧盟是6%左右。因此，开拓、转型，成为国际货代业走出低迷的必由之路。几年前，中国外运长江有限公司就从外贸货代向综合性物流供应商转变，业务形态拓展到长江支线承运、仓储、速递、工程项目物流、保税物流等。“刚开始，新兴业务只占公司业务收入的2%，今年上半年已增加到11%，外贸业务则从90%降到80%。”周兴楠说，正因为有了这样的转型，公司这几年的业务才保持了稳定。

　　但是货代企业的转型远非一帆风顺。2010年开始，凌云国际货代就着手创建“航家网”，以国际物流第三方电子商务平台为目标，提供国际航运智能运价检索、比对查询、在线货物跟踪、在线订舱等服务，还探索与金融机构合作，开创“互联网+数据+金融”的全新模式，但实际推进并不理想。沈文龙说，已经接触的9家银行对项目都很看好，但总行批准合作要有交易量作为前提，这等于关上了合作之门。另外，项目计划总投资1.88亿元，虽有国内外多家风投感兴趣，但在当前这样的经济背景下他们并不会轻易出手。因此，企业的开拓转型依然任重道远。

　　本报记者 邵生余 本报实习生 郑元雪