成都商报记者 刘文藻

　　核心

　　提示

　　起点成都

　　在“丝绸之路经济带”上，从成都出发的蓉欧快铁，向西跨大陆辐射欧洲。“长江经济带”上，西起点的成都借助沪汉蓉通道向东出海连接世界。

　　支点成都

　　两大通道将使成都成为“长江经济带”和“丝绸之路经济带”发展战略的重要支点，增强核心城市的辐射能力。交通先行的成都，将舞动两大经济带，实现联动发展。

　　“丝绸之路经济带”

　　成都引擎：蓉欧快铁

　　■走向：成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站

　　■成都地位：蓉欧快铁西向出川物流大通道无缝对接欧洲，利于成都甚至四川承接国际产业转移，同时辐射整个中西部地区甚至全国。 ———商务部新兴产业中心主任强宏

　　长江经济带

　　成都引擎：沪汉蓉通道

　　■走向：东起上海，途经南京、合肥、武汉等城市，最终抵达成都，连接成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群

　　■成都地位：成都作为“长江经济带”上的西端起点，必将通过沪汉蓉铁路通道与沿线城市群连成一片……成都也将成为长江经济带发展的驱动城市之一。

　　———西南交通大学交通运输学院院长彭其渊

　　在“丝绸之路经济带”上，一条横跨欧亚大陆的蓉欧快铁，正按照每周一列的频率稳定运行；在“长江经济带”上，一条连接东西的铁路客运大通道即将贯通。两条铁路大通道，打通了两大经济带的“经脉”，在成都交汇。向西跨大陆辐射欧洲，向东出海连接世界。

　　交通历来是经济发展的生命线和先行官，作为对外开放的桥头堡，成都正借助两大铁路通道，成为连接与驱动“长江经济带”和“丝绸之路经济带”的核心引擎。成都势必将成为两大经济带发展战略中的重要支点，再现丝绸之路与长江经济沿线的繁荣。

　　沪汉蓉通道明年通车

　　打通“长江经济带”陆上通道

　　正在建设中的沪汉蓉铁路通道，贯穿整个长江经济带。业内人士看来，这条快速通道将串起长江流域多个经济区，成为整个经济带的快速交通骨干。成都恰恰是这条通道西端的起点。

　　查阅资料不难发现，沪汉蓉铁路通道东起上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，最终抵达成都。设计速度为200公里/小时～250公里/小时，建成后从上海到成都只需要10小时，比现在的铁路交通节省20多个小时。这条铁路大通道预计将于明年通车。

　　“沪汉蓉铁路大通道是中国首条东西贯通的客运大通道。对通道沿线经济的拉动作用毋庸置疑。”成都铁路局客运处处长姜东升已经在铁路系统工作多年，他以一个内行人的眼光如此评价。据姜东升介绍，沪汉蓉铁路大通道的走向，几乎全是沿长江布设，将长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，它的贯通将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。从历史经验看，一条快速通道的诞生，将带动整个区域资本、技术、人力资源跨区域快速流动，促进区域经济协调发展。

　　长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊。国家战略中已明确，再造整条长江经济带，推动转型升级。西南交大交通运输学院院长彭其渊教授认为，“黄金水路”长江与“黄金大通道”沪汉蓉铁路联系紧密，如今依托长江黄金水道而形成的水上通道正在“发力”，而明年形成的陆上客货大通道也将成为强大的经济引擎。在他看来，成都作为“长江经济带”上的西端起点，必将通过沪汉蓉铁路通道与沿线城市群连成一片，使得江头、江尾的西南、长三角地区在劳动力、资源、产品流通上更加便利，成都也将成为长江经济带发展的驱动城市之一。

　　蓉欧快铁快速直达 纵贯“丝绸之路经济带”

　　成都自古就既是南丝绸之路的起点，也是北丝绸之路的重要生产地。如今，“丝绸之路经济带”上升为国家战略，又给成都创造了新的机会。事实上，成都过去几年在亚欧通道———“蓉欧快铁”上的建设，使抓住这个新机会变得更加从容。

　　“蓉欧快铁”是从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里“蓉欧快铁”成都至罗兹运行时间为14天，成都出口货物经“蓉欧快铁”到波兰罗兹后，可在1至3天内通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。

　　纵贯“丝绸之路经济带”的“蓉欧快铁”，使成都在“丝绸之路经济带”建设中占据先机。今年3月26日，成都成功举行了“蓉欧快铁”推介会暨签约仪式。1个月后，蓉欧快铁按照每周一列的频率正式稳定运行。“从今年4月到现在，蓉欧快铁开行27列，合计运输了2214个40英尺集装箱，货源品类包括IT产品、汽车零部件、家电服饰等。”市物流办主任陈仲维说，到今年底，蓉欧快铁站到站运行时间有望缩短到12天。

　　“我们的终极目标是缩短到10天，就算冬季也不停运。”陈仲维说，蓉欧快铁已经具备相当的辐射能力。随着“丝绸之路经济带”的建设，成都作为该经济带最南的城市，必然将在欧亚大陆货运物流上发挥更大的辐射作用。

　　国家发展改革委综合运输研究所物流研究室主任冯浩这样评价蓉欧快铁，它是四川这一内陆省份的有益探索，线路经过四川、新疆、甘肃等地，贯穿丝绸之路经济带，足以辐射整个中国内陆。波兰罗兹省办公室地区政治部部长马格扎挞也认同冯浩的观点。“我们希望携手四川将蓉欧快铁打造成一条黄金物流通道。”马格扎挞说。商务部新兴产业中心主任强宏认为，蓉欧快铁西向出川物流大通道无缝对接欧洲，有利于成都甚至四川承接国际产业转移，同时辐射整个中西部地区甚至全国。

　　架起东西通道

　　交通先行舞动两大经济带

　　查阅“蓉欧快铁”的货运运单，成都商报记者发现，“蓉欧快铁”已不仅服务于成都，而是西南地区，它的货源来自华东、华南、华北、华中及成都地区。这意味着，沪汉蓉铁路大通道的建成，“蓉欧快铁”货运能力的提升，将使成都向西连通欧洲，向东出海沟通世界，成为“长江经济带”和“丝绸之路经济带”发展战略的重要支点，增强核心城市的辐射能力。交通先行的成都，将舞动两大经济带，实现联动发展。

　　发达的铁路系统只是成都交通先行的一部分。公路方面，成都重庆将实现2小时公路交通圈。成都将实现“十二五”期间每年新增城际公路货运班线15条以上，到2015年，城际公路货运班线总数达300条以上，班线网络覆盖全国各大、中城市，形成西部功能最完善的公路物流枢纽。 在航空方面，今年成都又新增4条国际直飞客运航线，分别直飞墨尔本、、法兰克福、多哈、伦敦，进一步拉近了与世界的距离。

　　“成都应该成为两大经济带的核心极，辐射为周边区域发展提供驱动力。这样的城市需要强大的交通辐射能力。成都在这方面具有优势。”市物流办主任陈仲维称，近年来成都在国际航线开通方面已取得显著成效，从2004年以来，，新开通了阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、墨尔本、阿布扎比、多哈、东京、吉隆坡等19条直飞客运航线，直飞客运航线数量达到23条；并且新开通了9条国际及地区货运航线，国际及地区直飞客、货航线总数达32条。成都正向中国第四大航空枢纽迈进。

　　“明年成都还将全力开通美国、俄罗斯等直飞客运航线，同时加密欧洲、中东以及亚洲等客、货航线。”市物流办相关负责人说，按照每年新开通2～3条直飞航线的目标，到2015年，成都国际及地区直飞客、货运航线数量力争达到36条以上，形成连接欧、美、澳、亚主要城市完善的国际航线网络。

　　“丝绸之路经济带、长江经济带的建设，成都在交通上已经先行。”彭其渊认为，在未来的发展中，成都有必要继续强化这一优势，以此为基础建成两大经济带的核心极。

　　（原标题：打通两大经济带“经脉” 成都交通已先行）